300GFC柴油发电机组.docVIP

常见故障分析及排除方法 常见故障分析表。 故 障 现 象 原因分析 排除方法 启动时柴油机不点火 转速控制器 检查转速控制器接线有无松脱。 控制器接线端子1（-）、2（+）的电源线不要过细，一般要在1.5mm2以上。 电瓶的电量是否充足。 静止状态下，测量转速控制器接线端子1（-）、2（+）为24V左右，否则应检查24V电源接线情况。 进一步测量转速控制器接线端子12（+）、14（-）是否为9V左右，否则应更换转速控制器。 转速传感器安装位置是否合适，将其旋到底后再退出1/2圈。 燃油管系内存有空气，将燃油回路中的空气排出。 转速反馈信号中断，检查传感器与电缆。 调速机构传动杆系卡死，要重新安装调整。 怠速过低或过高 转速控制器 在怠速时，调整转速控制器上的“低速”电位器，可以达到所要求的稳定低速。 无法调节时，更换转速控制器。 高速时转速过高或过低，调整转速旋钮不到位 转速控制器 使柴油机高速、空载； 将面板上的转速旋钮旋转到最低，逆时针调节转速控制器上的“高速”电位器，使柴油机的转速降低至1000转/分左右； 将面板上的转速旋钮旋转到最高，然后回旋两圈；顺时针调整转速控制器上的“高速”电位器，使柴油机的转速达到1500转/分左右；可以达到所要求的稳定高速。 机组转速不稳定 输油泵 转速控制器 首先检查输油泵前的过油螺栓内的滤网是否堵塞； 在低速时，调整转速控制器上的“增益”或“微分”电位器，将低速稳定好，再达到高速，看高速的稳定性，若不稳定，此时可以微量调节“增益”或“微分”电位器，使转速稳定； 执行器与齿条间传动杆系卡滞或间隙过大，应重新安装调整。 转速传感器安装间隙过大，按要求重新安装。 无法调节时，更换转速控制器。 柴油机柴油进油管是否有气泡，若有应先将气泡排出。 大负荷时转速下降较大 输油泵 转速控制器 检查柴油机的功率、电流、功率因数是否超过了规定要求。 首先检查输油泵前的过油螺栓内的滤网是否堵塞。 在高速空载时，逆时针调整转速控制器上的“速降”电位器，可以减小满负载时的转速降低。 无法调节时，更换转速控制器。 不发电 用万用表检查发电机的端电压是否判断是电压表损坏。 检查电机、电盘接线，特别是电压调节器接线是否有松动脱，接地；电压调节器上的熔断器是否烧断。 对发电机进行充磁： 对于马拉松发电机，用蓄电池12V接入励磁机的定子线圈充磁15-20秒钟，正极接F+，负极接F-，充磁时，发电机必须处于静止状态； 对于斯坦福发电机，用蓄电池12V接入励磁机的定子线圈进行短时间充磁，正极通过一只二极管接X，负极接XX，当端电压上升接近400V时，即可停止充磁；发电机要处于额定转速状态。 拆开发电机风罩，将旋转整流子通向主转子的连线拆下，用万用表对二极管进行测量，如果有损坏，需要将六只全部更换；进一步检查压敏电阻（斯坦福）或硒堆（马拉松）有无击穿。 电压调节器失效，可更换调节器。 空载时输出电压低 检查电机、电盘接线，特别是电压调节器接线是否有松动、落脱 检查柴油机转速是否过低 拆开电盘侧面的盖板，根据发电机说明书顺时针微调“电压调节”电位器 空载或负载时电压过高 检查柴油机转速是否过高 电压调节器失效，可更换调节器。 空载或负载时电压震荡 检查电机、电盘接线，特别是电压调节器接线是否有松动、脱落 检查柴油机转速是否稳定，若不稳定时，调整转速控制器 拆开电盘侧面的盖板，根据发电机说明书微调“电压稳定性调节”电位器 检查发电机负载是否有容性负载；机组发电时，要切除动力盘中的补偿电容 电压调节器失效，可更换调节器 加负载时电压下降较大 检查柴油机转速是否加负载时下降，若是下降应调整转速控制器 对于马拉松发电机可更换调节器； 对斯坦福发电机，根据发电机说明书顺时针微调“UFRO频率过低引起的电压下跌”电位器 发电机过热 发电机长期过载造成，应随时注意电盘上的仪表如；功率，功率因数，电流不要过载。 通风道阻塞，应将发电机内部彻底吹净 发电机内部电枢绕组有短路，更换发电机 空气 开关 空气开关合闸不正常 检查电气回路是否动作正确，失压脱扣线圈及其固定是否正常，必要时进行修复或更换处理 充磁（电压表、充磁按钮） 励磁接线（电抗器、桥式整流模块、 电枢绕组抽头、励磁绕组） 电抗器 柴油机 整定电阻 旋转整流模块 “可控/不可控”开关、调节器、电流互感器，电抗器，三相整流桥，旋转整流模块 励磁回路 （整流模块） 同步发电机的故障及排除方法详见《三相同步发电机使用说明书》。 机组控制屏故障排除