[2017年整理]北松公路洞泾港拉森钢板桩施工方案.docVIP

北松公路（联络路~新车公路）改建工程 洞泾港桥围堰方案 上海市凯达公路工程公司 PAGE \* MERGEFORMAT 10 北松公路（联络路~新车公路）改建工程 洞泾港桥4#、5#桥墩 拉 森 钢 板 桩 围 堰 专 项 施 工 方 案 二零一二年十一月 洞泾港桥拉森钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 根据本工程现场实际情况，新建洞泾港桥工程4#及5#新建桥墩位于洞泾港内，洞泾港属于通航河道且老桥墩处于新建桥墩两侧，无法采用常规填土围堰，根据施工现场实地勘查结合施工图设计尺寸，我施工队决定采用双排拉森钢板桩围堰形式进行围堰，施工过程中牵涉到出水口一处，施工时根据实际需要进行局部燕子窝围堰即可。由于4#、5#桥墩承台位于水面以下，原有挡墙护坡拆除、桩基施工以及护坡、出水口等施工都必须筑设围堰后方能施工。 二、洞泾港拉森钢板桩围堰方案 1、拉森钢板桩围堰施工顺序 本工程围堰钢板桩将采用15米长的拉森IV型钢板桩，根据施工工艺及计划，先对4#及5#两侧边墩进行围堰，待两侧非机动车道完成验收并通车后将边墩围堰进行拆除，再对中墩进行围堰，共计双面拉森钢板桩围堰116米。 2、拉森钢板桩施工方案 根据河道实际情况，边墩及中墩将采用三面围堰形式进行围堰，拉森钢板桩顶标高将控制在4.0米，双边钢板桩间距为2.0米，钢板桩与钢板桩采用钢管锁销固定，中间袋装土填实，为防止土体淘刷流失，同时减少渗漏量，在围堰内侧铺设土工布，由于拉森钢板桩之间有一定间距，采用双拼的槽钢用钢管锁栓钉牢，形成整体的受力面，以确保围堰内的土体不致流失。 袋装土土源利用开挖后的基坑弃土，采用人工装袋，每袋装六成左右，以便袋装土之间的连接更为紧密，提高防渗效果，并用一层袋装土压底，履带式起重机吊装就位。袋装土用钢绳捆绑成团，每团高度在1.5m左右，在相邻两段吊装就位并连接牢靠之后，再用履带吊在人工辅助（主要是吊装指挥及配合就位）的情况下吊装袋装土，围堰修筑完成之后，让其自然密实5天左右再进行墩台基坑内抽水、清淤。 拉森钢板桩围堰示意图：见桥台拉森钢板桩平面布置图 3、拉森钢板桩施工工艺 （1）、钢板桩的检验、吊装、堆放 A、钢板桩的检验。对钢板桩，一般要进行外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。外观检验：包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。需注意对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；割孔、断面缺损的应予以补强处理；若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观质量检查。 B、钢板桩吊运。装卸钢板桩宜采用两点吊装的方法进行操作。吊运时，每次吊起的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口避免损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。 C、钢板桩堆放。钢板桩堆放的地点，要选择在不会应压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意： = 1 \* GB3 ①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方面； = 2 \* GB3 ②钢板桩按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明； = 3 \* GB3 ③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫放枕木，垫木间距一般为3-4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。 （2）、钢板桩的施打 钢板桩的施打关系到基坑边坡的安全，在施工中要注意以下施工要求： A、拉森钢板桩采用履带式挖掘机带振动锤施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。 B、打桩前，对钢板桩逐根进行检查，剔除连接锁扣处的锈蚀、变形严重的钢板桩，待修整合合格后才可使用，整修后还不合格的禁用。 C、打桩前，可在钢板桩的锁口内涂抹油脂，以方便钢板桩的打入、拔出。 D、在钢板桩插打过程中，随着测量监控每块桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，必须拔起重打。 E、密扣且保证开挖后入土不小于2米，保证钢板桩顺利合拢；特别是检查井位的四个角要使用转角钢板桩，若没有此类钢板桩，则用旧轮胎或烂布塞缝等辅助措施密封好，避免由于漏水带走泥沙，造成地面塌陷。 F、为了避免沟槽土方开挖后，侧向土压力将钢板桩挤倒，钢板桩施打完毕后，用H200*200*11*19mm的工字钢将明渠两侧的拉森钢板桩分别连成整体，位置在桩顶以下约1.5m左右的地方，用电焊条将其焊牢，然后每隔5米用空心圆形钢材（200*12mm），加以特制的活动节将两侧的钢板桩对称支撑。支撑时活动节的螺母必须拧紧，保证拉森钢板