高铁TD网优重要据依穿透损耗高出约dB.docVIP

高铁TD网优重要依据：穿透损耗高出约15dB 来源：爱立信(中国)通信有限公司　作者:罗贤云 史睿杰 徐 斌 2010-01-25 17:02:13 内容摘要：本文通过展示系统的测试结果, 揭示出穿透损耗随电波相对于火车的掠射角减小而增大的规律。高速火车(CRH1)相对于普通火车,其穿透损耗会高出约15 dB左右。这些研究结果为高速铁路的TD-SCDMA网络设计和优化提供了重要依据。 自TD-SCDMA网络开工建设以来，各厂家和运营商一起面临着如何在高速移动区域(如高速公路、铁路)内进行TD-SCDMA网络的建设和优化的问题。随着中国铁路正式实施大面积提速，列车时速将达到200Km/h以上350Km/h，极大程度影响了TD-SCDMA网络的性能，优化工作显得十分必要和迫切。因此充分进行高速移动方面的研究和方案验证，从而找到适当有效的优化方案，成为打造TD-SCDMA精品网络建的重要前提和必要条件。 　　CRH1型“和谐号”动车组通常包括两侧各一个车头在内共的8个车厢。列车为全封闭车厢列车，车身由铝合金和不锈钢材料组成，车窗采用特殊材质制成,密封性能很好，因此相对于普通列车，列车车厢电波的穿透损耗要高出很多。而车厢的穿透损耗直接会影响车厢内的终端的接受信号强度，从而影响到铁路沿线小区的覆盖范围。 采用典型的电波传播模型(如Ericsson9999模型)，可以计算出小区半径与穿透损