混凝土简支梁桥的设计计算.ppt

（２）荷载P=1位于截面r的右侧时： （３）横隔梁内力计算 ——横隔梁内力影响线竖标； 　　　　　和　　——车辆荷载的轴重; 　　——汽车荷载 　恒载(包括长期预应力、混凝土徐变和收缩作用)是恒久存在的，其产生挠度与持续时间相关。恒载挠度可以通过施工时预设的反向挠度(又称预拱废)来加以抵消，因此桥梁预拱度通常取等于全部恒载和一半静活载所产生的竖向挠度值，使竣工后的桥梁达到理想的线型。 对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥、当恒载和静活载所计算的挠度不超过了l／1600时，可以不设预拱度。 桥梁挠度产生的原因有恒载挠度和活载挠度。 八、挠度、预拱度的计算 活载挠度虽然是临时出现的，但是随着活载的移动，挠度大小逐渐变化，在最不利的荷载位置下，挠度达到最大值，一旦活载驶离桥梁，挠度就会消失。因此在桥梁设计中需要验算活载挠度来体现结构的刚度特性。 《公路桥规》规定：对于钢加混凝土及预应力混凝土梁式桥，用汽车荷载(不计冲击力)计算的上部结构跨中最大竖向挠度，不应超过命l/600，l为计算跨径。 当用平板拉车或履带荷载验算时，允许的竖向挠度为l/500。 如果已知某钢筋混凝土简支梁的跨中最大静活载弯矩为M，则该构件在短期荷载作用下的挠度为： ——钢筋混凝土简支梁受弯时计算变形的截面刚度，其中 为混凝土的