汽车自动变速器课件.ppt

自 动 变 速 器 第一节 概 述 1.自动变速器的特点 1、驾驶操作简单舒适，提高行车安全性 2、因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，提高发动机和传动系寿命 3、在合适时机自动换挡，提高汽车的动力性和经济性，降低排放污染 4、不易熄火 2.自动变速器的分类 按控制原理分为液压控制式和电子控制式。 按传动方式分为 普通齿轮型自动变速器(AMT) 行星齿轮型自动变速器(AT) 无级式自动变速器(CVT) 双离合自动变速器(DSG) 按驱动方式分为FR车和FF车自动变速器。 2.自动变速器的分类 3.自动变速器的组成 变矩器(或偶合器） 行星齿轮机构 液压控制系统 电子控制系统 第二节 液力变矩器 1.液力变矩器构造 组成：泵轮、导轮、涡轮及外壳。 材料：用铝合金精密铸造，或用钢板冲压而成。 结构：泵轮与涡轮相对安装，导轮装于两者之间，三者之间都保持一定间隙，相互之间没有机械联系，并且装合后，轴向断面构成环状空腔，称为循环圆；泵轮随壳体固定在曲轴后端凸缘上，为主动部分，涡轮通过输出轴与传动系相连，为从动部分，导轮安装在固定套筒上，在导轮与固定套筒之间装有单向离合器，固定套筒与壳体刚性连为一体。 1.液力变矩器构造 1.液力变矩器构造 2.液力变矩器工作原理 2.液力变矩器工作原理 涡轮的扭矩为什么得到了增加？ Mw = Mb + Md 2.液力变矩器工作原理 2.液力变矩器工作原理 导轮何时起作用，何时不起作用？ 随涡轮转速的不断增大，涡轮出口处的液流的牵连速度相应的增大，液流冲击导轮叶片的作用逐渐减小，当达到某一数值时，液流不再对导轮叶片产生冲击作用，此时Mw = Mb ；若涡轮转速的进一步增大，液流对导轮叶片背部产生冲击作用，导轮开始自由转动。 3.液力变矩器性能指标 转矩比（K）＝涡轮输出转矩/泵轮输出转矩＝ Mw / Mb 转速比（i）＝涡轮转速/泵轮转速= nw/nB1 传动效率（η）＝涡轮轴输出功率/泵轮轴输出功率 4.单向离合器 滚柱型单向离合器 楔块型单向离合器 4.1滚柱型单向离合器 4.2楔块型单向离合器 5.锁止离合器 由于进入偶合工况后，由于没有增扭作用，涡轮得到的扭矩应是曲轴的输出扭矩，但实际过程中，并没有100％传递动力，使燃油经济性下降。 于是在液力变矩器中设置锁止离合器使其在高速工况下，用机械方式连接泵轮和涡轮。 5.1锁止离合器结构 5.2锁止离合器工作原理 5.2锁止离合器工作原理 第三节齿轮变速系统 目录 概述 单排行星齿轮系统 行星齿轮变速系统 平行轴式齿轮变速系统 换档执行器的结构与原理 1.概述 分类：平行轴式和行星齿轮式。 功能：速比可变、转向可逆、中断动力。 工作情况：由若干齿轮组（一般为常啮合齿轮）形成前进档和倒档，配之相应档位离合器及其执行机构等组成；液压操纵系统根据车速、负荷及驾驶员的意愿，利用各种液压控制阀及其执行机构来实现档位的变换。 2.行星齿轮变速系统 单排行星齿轮变速系统 复合式行星齿轮变速系统 典型自动变速器齿轮变速系统 2.1单排行星齿轮变速系统 组成：太阳轮、行星轮、行星轮架和齿圈。 （三）齿轮变速机构 1．单排行星齿轮变速机构 （三）齿轮变速机构 1．单排行星齿轮变速机构 单排行星齿轮机构运动规律： n1?+?αn2???(1?+?α)n3?=?0 式中，n1为太阳轮转速； n2为齿圈转速； n3为行星架转速； α为齿圈齿数z2与太阳轮齿数z1之比，即α?=?z2/z1，且α1。 （三）齿轮变速机构 1．单排行星齿轮变速机构 ① 齿圈为主动件（输入），行星架为从动件（输出），太阳轮固定，此时，n1?=?0，则传动比i23为 i23?=?n2/n3?=?1?+?1/α1 传动比大于1，说明为减速传动，可以作为降速挡 （三）齿轮变速机构 1．单排行星齿轮变速机构 ② 行星架为主动件（输入），齿圈为从动件（输出），太阳轮固定，此时，n1?=?0，则传动比i32为 i32?=?n3/n2?=?α/(1?+?α)?1 传动比大于1，说明为减速传动，可以作为降速挡 （三）齿轮变速机构 1．单排行星齿轮变速机构 ② 行星架为主动件（输入），齿圈为从动件（输出），太阳轮固定，此时，n1?=?0，则传动比i32为 i32?=?n3/n2?=?α/(1?+?α)?1 传动比小于1，说明为增速传动，可以作为超速挡。 （三）齿轮变速机构 1．单排行星齿轮变速机构 ④ 行星架为主动件（输入），太阳轮为从动件（输出），齿圈固定，此时，n2?= 0，则传动比i31为 i31?=?n3/n1?