660M发电机密封油系统.doc

第一节 发电机密封油系统 发电机密封瓦所需用的油（其实就是汽轮机轴承润滑油），人们习惯上按其用途称之为密封油。密封油系统专用于向发电机密封瓦供油，其作用主要有是向发电机密封瓦供油，且使油压要高于发电机内氢压（气压）一定数量值，以防止发电机内氢气沿转轴与密封瓦之间的间隙向外泄漏，同时也防止油压过高而导致发电机内大量进油。 东方电机厂QFSN－600－2－20B型发电机密封油系统采用单流环式，设备为集装供货，但分为几个单元，即：密封油供油控制装置（含真空油箱和真空泵）；扩大槽和浮子油箱（用于氢侧回油）；发电机轴承润滑油回油管路中装设的空气抽出槽及其排烟风机；另外还配有轴承回油管路上的观察窗和测温元件等附件。 一、主要技术参数 密封油油质：同汽轮机润滑油 密封瓦进油温度：25～50℃ 密封瓦回油温度：≤70℃ 密封瓦油压大于机内氢压：0.0560.02MPa 密封瓦需油量：汽端92L/min；励端92L/min 二、系统工作原理 密封油系统由真空油箱、抽真空装置、两台主密封油泵、一台事故油泵(直流)、一台循环泵、两台滤油器、差压阀、密封瓦、扩大槽、浮子油箱、空气抽出槽及管路、阀门等组成。 密封油系统运行方式主要包括：正常运行回路、事故运行回路、紧急密封油回路（即第三路密封油源）。 1．正常运行回路：轴承润滑油供油管→真空油箱→主密封油泵（或备用密封油泵）→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油（空测排油不经扩大槽和浮子油箱直接回空气抽出槽）→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承润滑油排油→汽机主油箱。 2．事故运行回路：轴承润滑油供油管→事故密封油泵（直流密封油泵）→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油（空测排油不经扩大槽和浮子油箱直接回空气抽出槽）→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承润滑油排油→汽机主油箱。 3．紧急密封油回路（即第三路密封油源）：轴承润滑油供油管→一、二次手动截止门→第三路密封油供油门→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油（空测排油不经扩大槽和浮子油箱直接回空气抽出槽）→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承润滑油排油→汽机主油箱。此运行回路的作用是在主密封油泵和直流密封油泵都失去作用的情况下，轴承润滑油直接作为密封油源密封发电机内氢气。此时发电机内的氢气压力必须降到0.05MPa。 三、密封油系统主要设备： 1．扩大槽 发电机氢气侧（以密封瓦为界）汽端、励端各有一根排油管与扩大槽相连，来自密封油环的排油在此槽内扩容，以使含有氢气的回油能分离出氢气。扩大槽里面有一个横向隔板，把油槽分成两个隔间，之间可通过外侧的U形管连接，目的是防止因发电机两端之间的风机压差而导致气体在密封油排泄管中进行循环，当扩大槽内油位升高超过预定值时发出报警信号。 2．浮子油箱 氢侧回油经扩大槽后进入浮子油箱，该油箱的作用是使油中的氢气进一步分离(?)。浮子油箱内部装有自动控制油位的浮球阀，以使该油箱中的油位保持在一定的范围之内。浮子油箱外部装有手动旁路阀及液位视察窗，以便必要时人工操作控制油位。 3．空气抽出槽 发电机空侧密封油和轴承润滑油混和后排至空气抽出槽内，油中的气体分离后经过防爆风机排往厂外大气，润滑油经过管路流向汽机主油箱。 4．密封油控制装置 密封油控制装置中的主要设备有两台主交流密封油泵、一台再循环油泵、一台事故密封油泵、一只压差阀和有关仪表阀门。 1）真空装置 真空装置中的主要设备是指真空油箱、真空泵和再循环泵。它们是单流环式密封油系统中的油净化设备。 a．真空油箱 正常工作（此处指交流主密封油泵投入运行为正常工作）情况下，轴承润滑油不断的补充到真空油箱之中，润滑油中含有的水份和空气在真空油箱中被分离出来，通过真空泵和真空管路被排至厂房外，从而使进入密封瓦的油得以净化，防止空气和水份对发电机内的氢气造成污染。 真空油箱中设有浮球阀，浮球阀的浮球随油位高低而升降，从而调节浮球阀的开度，这样使得补油速度得以控制，真空油箱中的油位也随之受到控制。 真空油箱的主要附件还有液位信号器，可直接观察液面位置，当油位高或低时液位信号器将发出报警信号。 b．真空泵 真空泵不间断地工作，保持真空油箱中的真空度。同时，将空气和水份（水蒸气）抽出并排放掉。为了加速空气和水份从油中释放，真空油箱内部设置有多个喷头，补充进入真空油箱的油通过补油管端的喷头，再循环油通过再循环管端的喷头而被扩散，加速气、水从油中分离。 2）油泵 两台主油泵，一台工作，另一台备用。它们均由交流电动机带动，故又称交流油泵。 一台事故油泵，当主油泵故障时，该泵投入运行。它由直流电动机带动，故又称直流油泵。 3) 截止阀、止回阀、节流阀 主要用于调节主密封油泵的输向压力和流量。 4）差压调节阀 该调节阀用于自动调整密封瓦进油压力，使该压力自动跟踪发电机内气体