两次惰转法测定整机转动惯量及减压态转动阻力.doc

惰转两次测定整机转动惯量及减压态转动阻力矩 湖南铁道职业技术学院 张恭潜 陈湘舜 摘要 本文介绍采用“惯量增量法”，经惰转两次，测定整机转动惯量和减压状态下的转动阻力矩的方法。整机转动惯量及减压状态下的转动阻力矩的测定为手摇起动相关的动力学计算提供了条件。 关键词: 整机转动惯量 减压状态转动阻力矩 惯量增量法 在探讨柴油机手摇起动的动力计算问题时，会遇到诸如柴油机整机转动惯量和减压状态下的转动阻力矩测定等问题。本文介绍在常规测试设备条件下，用“惯量增量法”经惰转两次，测定整机转动惯量和减压状态下转动阻力矩的方法。 一台单缸柴油机与水力测功机直联，置柴油机减压机构于常开状态，切断燃油，测功机断水。由台架的起动电机经测功机转子轴拖动柴油机至台架设定的转速n0。这时切断起动电机的电流，传动链中的单向离合器即刻将起动电机与测功机转子轴分离，于是柴油机（含测功机转子轴）就开始靠惯性维持转动，并由减压状态下的转动阻力矩制动，直至停转。这种靠惯性转动直至停转的过程简称惰转。本文所设定的柴油机惰转尤指在减压状态下的惰转，制动力矩中排除了气体压缩阻力矩的影响，系模拟柴油机手摇起动初期阶段的转动工况。资料[1]介绍了用惰转法测定内燃机摩擦功率的方法，但要以整机转动惯量为已知条件。 具体测定是在一台ZH1110柴油机上进行的（该柴油机的曲轴采用双轴瓦支承结构型式）。先测定第一次惰转的起始转速和惰转的转动时间。第二次惰转前，在柴油机飞轮上装上转动惯量为已知的小质量圆环——即“惯量增量△I”（为安装方便实为两半圆环，用螺钉固定在飞轮上）。由于转动惯量的增大势必加大了第二次惰转的转动惯性，于是第二次惰转试验时，虽然起始转速没变，但惰转的转动时间一定会延长。这样根据两次测定获取的数据，通过计算就可得到被测柴油机的整机转动惯量和减压状态下转动阻力矩的测定值。 现将两次惰转的测定数据列表如下 表（一） 两 次 惰 转 测 定 的 数 据 （室温10℃，8＃柴油机油） 初始转速 n0（r/min）/0（rad/s） 惰转转动时间 t（s） 第一次惰转 424 / 44.38 5.3 第二次惰转 424 / 44.38 6.1 其他试验条件：两次惰转的机油温度必须相等，这是关键。惰转初始转速一旦达到424 r/min时（由数字转速表显示，该转速由台架结构决定不受柴油机转动惯量的影响），应立即切断起动电机的电流，并开始记时。加装的圆环其绕柴油机主轴中心的转动惯量△I = 0.184 Kg?m2（含安装螺钉），测功机转子轴的转动惯量I0 = 0.105 Kg?m2 (由设备说明书提供)。 下面采用三种方法来根据测得的数据确定被测柴油机的整机转动惯量和减压状态下的柴油机转动阻力矩。 一．直线律——设柴油机在减压状态下的转动阻力矩为常量，惰转为匀减速转动 柴油机在减压状态下，当转速较低时，如认为惰转时所受的阻力矩不受转速的影响，并且也不会因飞轮加装小质量的圆环而改变，那么就可以设该阻力矩M为一常量。整个惰转过程可用刚体转动的牛二定律微分式表达： ………… （1） 式中：M为柴油机减压状态时的转动阻力矩（N?m） I 为柴油机整机转动惯量（含测功机转子的转动惯量I0）（Kg?m2） 为柴油机主轴的转动角速度 （rad / s） t为惰转转动时间（s） 负号表示阻力矩方向与角速度方向相反 对（1）式采用分离变量，并两边积分，上下限由惰转起止条件定 得 ………… （2） 上式的物理学意义是“动量定理”在刚体转动时的表述，左边是柴油机惰转的转动动量，右边是惰转制动阻力矩的冲量。[2] 将表（一）的两组测定数据（以下标区分）代入（2）式，可得两个方程， 注意到试验设计中给出的“惯量增量”条件：I2=I1+△I，和小质量圆环不会改变第二次惰转的转动阻力矩M，故联立后两个方程只有两个未知数I1和M，所以方程组有确定的解。 具体如下 ｛ 将两方程的两边相除，得 ………… （3） 解得： ………… （4） ………… （5） 在（4）式的I1中减去测功机转子轴的转动惯量I0后，就是被测柴油机的净整机转动惯量Ic 。 代入数值得： I1 = 1.219 Kg?m2 Ic = 1.114 Kg?m2 M =10.21 N?m 第一次惰转过程中各时刻的转速n1 或角速度1在图（1）中呈直线，其任一时刻的转速为：