城市公交线路开通问题.docVIP

一摘要 2010年，济南市将拓展城市发展空间，尤其东部新区建设，重点强化生活居住设施和公共服务设施，拟在旅游路开通一条贯穿东西的公交路线。本文采用了线性规划的方法建立公交公司盈亏分析模型，并且结合图像分析，采用对比的思想，得出公交线路运营的利润与成本之间的关系，从而规划出公交路线路，对于是否进行实施做出最佳决策。 我们采用盈亏分析的方法，并且结合了实际，给出了几种方案，考虑了多个方面的因素，最后进行了加权决策，我们认为在旅游路开通线路可以实施，并且我们也给出具体的建立站点的方案以及票价的制定，：在15km设立9个站点 在10km处设立6个站点，票价我们开始设立2元 关键字：开通公交路线 线性规划 盈亏分析 对比分析 最佳决策 二、问题的重述 2.1 2010年是中国经济发展重要的一年，经历经济全球的波及，中国必将的经济建设迈进更为坚实的一步，当然城市的建设也是很重要的，这也符合今年中国上海举办的世博会的主题：城市让生活更美好。济南市积极拓展城市发展空间，其中的东部新区的建设，将重点强化生活居住设施和公共服务设施建设。济南市公交公司想在旅游路上开 通一条贯穿东西的公交线路，使居民的出行更加便利，生活更加适宜， 2.2 我们将以公交公司观察员的身份对这条线路进行全盘考虑，从行村分布，客流集散，道路行驶安全，公交公司的运营收入等方面进行了考虑。这个问题属于可行性问题，我们把公交公司看成要开拓市场，及市场开发的可行性，但是又不完全是这样，因为企业开发市场最大的目的是利润，而我们的公交设施是基础设施，主要是在方便大家，当然也要考虑盈亏收入问题 三、符号说明 3.1 利润（S），客流量（Q）车票的单价（M） 固定成本（F） 可变成本（V）， 单张车票的可变成本（N）：每卖出一张车票相应的也会增加一定的成本，为此，我们引入了可变成本的概念 总成本（C）（见下表） Fc：预付成本（这些费用时过去发生的行为的结果，不受短期管理的支配，它在一定范围内不变）。 F p：计划成本，它随客流量而波动 四、问题的分析与假设 假设整条干线长25公里，公交车以20千米每小时匀速行驶（不可考虑启动与停车），候车时间不超过10分钟，最高峰不超过5分钟，满载率不超过120%，也不低于50%。 每日公交车班次不受雨天以及突发事件的影响 每天的客流量稳定，不考虑旅游假期和季节的影响 五、问题分析 5.1 对于公交公司开通的公交路线可行性分析，我们主要从投资的角度分析，即在调查客流量的同时，对公司运营成本和利润的分析，但是我们不能单单考虑利润，因为公交设施建设是公共服务，政府都会给予一定的补贴，像燃油补贴，汽车补贴，员工福利等，道路上会开通公交专用通道，意在加强公共服务。所以，我们在考虑盈亏分析的同时，也会思考便民服务的必要性，这两个因素我们会加权分析。并且我们也都上网进行了搜索，可以和正在运行的公交线路进行比较，这样我们做出的选择将更加合理。 5.2 另外，公交公司平时运营的具体数据，公司财务也是对外不公开的，我想这方面以后会得到更大的改善。题目并没有太多的数据，这样的话我们就根据平时的经验，常识，以及上网搜索的知识对数据进行大胆的假设，我们会努力做到数据的合理性。并且会取多组数据进行检验模型的合理性。 六、模型的建立与求解 6.1 模型一 客流量与费用之间的关系，我们认为实施的很重要的因素是要了解客流量，它的变化会影响到建模的合理性。为此，我们用图像的方法是问是模型更加的直观，易懂 这是简单的线性盈亏平衡图。横轴表示的是客流量；竖轴，表示的费用。F：固定费用，不随客流量而变化，V表示在客流量为0时，变动成本也为0，随着客流量的增加，相应的维护的设施的损耗也会增加，会使变动成本增加（五辆公交车和十辆公交车是不一样的） ；I表示客流量和销售收入（主要是车票的收入，次要是广告费用，这里全都包括了）的关系，显然是成正比例关系，客流量越多，收入就越高。由于变动成本是以固定成本作为起点的，所以这条线又可以成为经营费用线，线上的任意一点都表示固定成本和变动成本之和，即总的成本费（C）。从O点处，我们可以把图像分成两部分，在O点的左边出发，销售收入比总成本小，这个区域应该是亏损；在O点的右边看，销售比总成本大，这一段应该是盈利的。O点处在盈利和亏损之间，我们称之为盈亏平衡点 6.2 模型二 首先我们对公司的盈亏收入进行分析 线性盈亏分析： 公司收入(I)=总成本（C）+利润（S） I=C+S 总可变费用（V）=单张车票可变费用（N）*客流量（Q） MQ=F+NQ+S MQ-NQ=F+S 客流