点火系、启动系.docVIP

一：发动机点火系 实验类型： 验证 实验学时： 1 开出要求： 必做 实验目的 分析蓄电池点火系的组成和工作原理。 通过对分电器的拆装，点火线圈、火花塞的检查，熟悉其结构，清楚其工作原理。 了解电子点火系的组成和工作原理。 熟悉汽油机电控系统的组成和工作原理。 了解各传感器在系统中所起的作用和位置。 了解电喷发动机的基本故障。 实验原理及说明 蓄电池点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。半导体点火系分为半导体辅助点火系，无触点半导体点火系和计算机控制的半导体点火系三大类。 ???? 半导体点火系的工作原理与蓄电池点火系工作原理基本相同，只是半导体点火系与蓄电池点火系产生高压的方法不同，它利用了一些半导体元件替代了蓄电池点火系中的断电器，产生脉冲信号点火。 名 称 主要用途 1、 桑塔那2000全车电器实验台 2、 点火正时枪 3 分电器，点火线圈，火花塞 ? 实验内容和步骤 分电器拆装 观察汽油机点火系，了解各总成的位置。拆下分电器盖，转动分电器轴，观察触点的断开和闭合过程，学会分电器触点间隙的调整。触点间隙：0.35~0.45mm.拆下断电器固定盘，观察真空提前装置和离心提前装置的构成和工作原理，分析各构件作用。装配顺序反向进行。观察点火机构其余部件，分析其结构原理。观察其它种类的点火系统11.5V的电压供给。在有些检测中，可能出现被控制单元识别了一个故障并存储的情况。因此在结束所有的检查和维修之后要查询故障代码，必要时清除。发动机点火系统的结构如图1所示。  图1 点火系统的结构 1-点火高压线（带有抗干扰插头及火花塞插头） 2-点火线圈（N，N128，带有区分点火高压线的标识。A-1缸、B-2缸、C-3缸、D-4缸。带有末级功率（N122）） 3-螺栓（10N·m） 4-连接插头（4极） 5-盖 6-火花塞（30N·m） 7-连接插头（棕色，2孔） 8-爆震传感器2（G66，在行驶方向左侧，传感器的触点及插头的触点镀金） 9-螺栓（20N·m） 10-爆震传感器1（G61，在行驶方向右侧，传感器触点及插头触点镀金） 11-连接插头（黑色，2孔） 12-连接插头（黑色，3孔） 13-螺栓（10N·m） 14-霍尔传感器（G40） 15-螺栓（25N·m） 16-垫片（锥形） 17-霍尔传感器隔板（安装位置：缺口装入凸轮轴） 火花塞技术数据（见下表） 表 火花塞技术数据 发动机代码 AHP 点火时刻 不可调 点火顺序 1-3-4-2 火花塞 VW/Audi 101 000 044AB 生产厂家代号 F8 DCOR 电极间隙 1mm 拧紧力矩 30N·m 霍尔传感器的检查 在正常情况下发动机控制单元通过霍尔传感器所识别的是1缸点火位置。由于霍尔传感器信号的中断使爆震传感器信号不能分配到各缸，因此爆震调节停止，而为了防止爆震发生，点火提前角减少一些。霍尔传感器信号中断时，在下列情况下发动机仍会继续运转，对于喷射来说，发动机一转的偏差不会带来可察觉出的影响，喷射不在进气门开时进行而是“领先”（在进气门关闭之前）完成了,由此对混合气的品质所产生的影响极小。在双火花点火装置上不是像平常一样发动机每两转产生一次火花，而是发动机每转都有一次火花。 检查霍尔传感器必备的检测仪和辅助工具有检测盒V.A.G1598/22、万用表V.A.G1526或万用表V.A.G1715、二极管测试笔V.A.G1527、成套测试辅助接线V.A.G1594和电路图。 从霍尔传感器箭头上拔下3孔插头，如下图所示。 用V.A.G1594的辅助导线将万用表连接到插头的1和端子3上测量电压。打开点火开关。电压应至少为4.5V。关闭点火开关。 如果没有电压，将检测盒V.A.G1598/22接到控制单元线束上。按照电路图检查检测盒与插头之间有无断路。另外检查导线之间有无短路。如果确定在导线中无故障且触点1与3之间有电压，则更换霍尔传感器（G40）。 如果在把故障代码试探性地清除后还显示有凸轮轴传感器（霍尔传感器）的故障，尽管至此所做的所有检测都正常，但可能是霍尔传感器的转子隔板扭偏。 拧下霍尔传感器，检查凸轮轴上的转子隔板在凸板轴上是否正确装配（如果装配错误，则在拧紧固定螺钉时会压扁定位凸缘），如果转子隔板的位置正常，则检查曲轴/凸轮轴的配合。 如果确定在导线中没有故障，在触点1与3之间没有电压，则更换多点喷射控制单元（J220）。 爆震传感器的检查