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在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（ ） 飞行指引指示 自动油门 监控系统故障 MCP上窗口的显示信息 同步回路 稳定回路 制导回路 FCC内部的方式计算模块的作用是 确定所选方式的有效性 完成自动驾驶伺服指令的计算 计算相应的配平指令 对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是 舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路 舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路 在稳定回路的基础上可以构成制导回路 同步回路在自动驾驶仪衔接后工作 比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（ ）。 去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈 在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈 在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈 自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（ ） FCC和MCPFCC和FMCFMC和MCP FCC的每一个工作通道按功能可以分成 数字计算部分，离散处理部分 电源部分 输入输出部分 偏航阻尼系统需要的基本输入信号是 偏航速率及倾斜角 偏航角及偏航速率 偏航角及俯仰角 偏航速率及俯仰角 （ ）属于偏航阻尼系能的功能。 控制飞机的速度 控制飞机倾斜 关于荷兰滚的说法中，正确的是 通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚 荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制 荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化 荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率 在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达 液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。 液压马达用于巡航时慢速安定面配平。 电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。 电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。 速度配平的条件是 起飞离地20秒到A/P接通之前 空速大于64节 A/P接通之后 操纵盘配平按钮（Control wheel trim switches）和正驾驶旁边的位于中央操纵台上的配平操纵杆（LEVER）。Manual trim switches）. 马赫配平系统有故障时，将用何种方式提示？ 马赫配平故障指示灯亮 安定面配平故障指示灯亮 驾驶舱内有警告音 EICAS将有警戒信息 MCP上有坡度限制旋钮，调整它可限制飞机的 偏航角 倾斜角 迎角 假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口 显示当前的速度保持模式。 显示当前飞机飞行速度。 显示FMC给定的目标飞行速度。 AFCS MCP的功用是 衔接偏航阻尼器 选择A/P工作方式 A/P的目标参数 A/T工作在速度方式，其目标速度来自FMC FCC CDU MCP 在控制规律比例式A/P控制规律中，减小常值力矩干扰时的稳态静差的方法为 增大系统输出/输入的传递系数 减小系统输出/输入的传递系数 增大飞机阻尼系数 增大飞机稳定力矩系数 A 比例式A/P改为积分式A/P，不正确的方法是（ ）。 在比例控制规律中增加前置积分环节 去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈 在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈 在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈 B 航迹倾斜角是描述 机体坐标系与地面坐标系之间的关系 机体坐标系与地速坐标系之间的关系 地速坐标系与地面坐标系之间的关系 地速坐标系与惯性坐标系之间的关系 C 偏航角的正方向规定为(飞机机头偏在预选航向的右边为正) 侧滑角的正方向规定为(空速向量处于飞机对称面右边时为正) 消弱操纵面上的铰链力矩是（舵回路）的作用。 下面关于配平系统的说法中，错误的是 自动配平系统可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩 自动配平系统可以自动配平由于放襟翼引起的不平衡力矩 自动配平系统控制水平安定面，以减小升降舵的铰链力矩 自动配平系统可以保证飞机飞行速度的稳定 D 荷兰滚模态中，转弯速率是 不断变化的 始终不变的 时变时不变的 固定的常值 A FCS功能可以分成 数字处理部分，模拟处理部分 数字计算部分，离散处理部分 电源部分 输入输出部分 ACD FCC内方式及衔接连锁模块的作用是 计算有效的工作方式 确定所选方式的有效性 完成自动驾驶伺服指令的计算 计算相应的配平指令 B FCC内方式计算模块的作用是(计算有效的工作方式). FCC内自动驾驶伺服指令计算模块的作用是(完成自动驾驶仪伺服指令的计算). FCC内飞行指引指令计算模块的作用是(完成飞行指引仪指令的计算). （ ）也属于偏航阻尼系能的功能。 控制飞机俯仰 控制飞机的速度 控制飞机倾斜 对飞机的转弯起协调作用 D 电传操纵系统是把驾驶员的主操纵系统和（ ）一起，形成一个“人—机”控制系统。 飞行管