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关于半挂牵引车制动性能检验发现的问题研究 　　1 概述 　　有统计表明，半挂牵引列车一旦发生事故，都是重特大交通事故。如2012 年7 月24 日，在沪昆高速山西灵石收费站以北路段发生一辆货车列车与多辆小客车碰撞的交通事故，致8 死5 伤。事故主因是牵引车晋MBD999 带着挂车晋MC089 冲入前方依次排队等候通行的车辆现场，然而事故现场竟未发现肇事货车前制动痕迹，调查发现，前轮的制动管路已被驾驶员私自取消，业内人士表示驾驶员们私自取消前轮制动的行为，已成为“行业潜规则”。 　　2 原因和现状 　　半挂牵引列车由一辆半挂牵引车和一辆半挂车通过牵引车的鞍座和半挂车的牵引销组成，两车并非刚性连接，行驶过程中如果采取紧急制动时，因为挂车的总质量比牵引车大，往往会发生半挂车冲击牵引车，造成列车折叠现象，部分驾驶员便减小或拆除牵引车前轴甚至整个牵引车的制动，来避免列车折叠现象。另外还有一种情况，如果牵引车后轴制动比前轴制动起作用时间早，列车制动时牵引车容易发生滑移或甩尾，由于半挂车的惯性冲击力造成整个半挂牵引列车蛇行。其次，由于国产半挂牵引列车防抱制动装置性能比进口半挂牵引列车的防抱制动装置(ABS)性能要差些，部分驾驶员根据自己习惯拆除ABS，这样整个列车的制动性能便大幅降低，为安全行车埋下重大隐患。 　　随机抽取测试及数据对比： 　　2015 年3 月26 日，有一辆苏NRV739 牵引车和苏NT798 挂半挂车组成的半挂牵引列车需要路试检验制动，该列车已配备ABS，使用MBK-01 便携式制动性能测试仪测试。当牵引车前轴无制动时。 　　通过检测数据对比，牵引车前轴无制动时，制动距离长，制动减速度(MFDD)数值低于标准，判定不合格。牵引车前轴有制动时，制动距离短，MFDD 数值高于标准，判定合格。 　　3 标准内容分析 　　中华人民共和国道路交通安全法对机动车驾驶人明文规定：驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。机动车运行安全技术条件(GB7258-2012)第7.2.3 条规定：行车制动应作用在机动车(三轮汽车、拖拉机机组及总质量不大于750kg 的挂车除外)的所有车轮上。根据国家商务部、发改委、公安部、环境保护部令2012 第12 号机动车强制报废标准普通挂车年限为15年，其中集装箱半挂车使用年限为20 年，牵引车使用年限为15 年。GB7258-2004 理解与实施中标准修订工作小组讨论认为：防抱死制动装置(ABS)是世界公认的改善车辆制动稳定性的有效装置，在低附着系数的潮湿滑溜路面上使用时效果尤其明显，应鼓励高速机动车装备防抱死制动装置，但作为国家机动车安全技术管理的强制性标准，在没有充分数据支持的情况下，首先要求大型客车和重型货车、半挂车装备防抱死制动装置，不宜强制要求所有高速机动车都必须装备，国家应从政策上和经济上采取措施，鼓励驾驶购买和使用安全装备配备齐全，安全性能好的机动车，GB-7258-2012 第7.2.11 中则强制规定半挂牵引车必须安装GB/T13593 规定的防抱制动装置，机动车安全技术检验项目和方法(GB21861-2014) 中第6.5.11 条防抱死制动装置检验中规定。2012 年9 月1 日起，出厂的半挂牵引车应配备制动防抱装置。第6.7 条车辆底盘部件，检验中规定制动系部件应满足制动系应无擅自改动的要求。 　　4 结束语 　　欧洲目前的牵引半挂车，早已进入EBS 时代，通过先进的CAN 线通讯，整车制动系统对车辆运行的姿态，进行全方面的控制和干预，每个轮位的刹车力度是一个动态的电子控制力分配调整过程，制动动态调整后，制动距离进一步缩短15%的结果。国内半挂牵引列车制造商正在学习国外先进经验，采用ABS+EBS+ESC，解决半挂车与主车制动不同步等问题，为国产半挂牵引列车制动控制系统保驾护航。笔者从事机动车安全技术性能检验近二十年，通过对半挂牵引列车的制动性能检测。发现半挂牵引车和半挂车大部分为“自由搭配”，即牵引车和半挂车的生产厂家，公告、登记注册时间都不同。车主大多数为挂靠物流公司和个体。牵引车和半挂车都配备防抱制动装置(ABS)的车不多。主要是有的注册时间较早，对于2014 年9 月1 日之前生产的部分牵引车，它是我国汽车工业发展的产物，因为没有强制要求，加上驾驶员对ABS系统认识不足，生产企业为了满足用户要求，降低成CUlAy本，而生产出的没有配备防抱制动装置的牵引车，任然在大量的使用着。这类列车车主又不愿意提前报废，安全检验标准又不允许私自改装，如果拆除牵引车制动装置上路行驶又不符合交通法。按“行业潜