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关于航道疏浚工程施工浅点成因与控制分析 　　0龙圩水道工程概况 　　龙圩水道位于西江航运干线中下游段,紧接长洲水利枢纽下游,全长7km,航道弯曲狭窄,礁石林立,枯水期常因航道水深不足而造成船舶触礁搁浅等海损事故,是贵梧Ⅱ级航道整治工程的重点险滩之一。 　　龙圩水道航道整治工程按Ⅱ级双线航道标准建设,航道尺度3.5times;80times;1000m,工程整治河段水流湍急、原航道狭窄弯曲,需要整治疏浚点多、线长、面广、工程土石方开挖量大,同时施工期间要确保航道正常通航。因此,工况复杂、工程难度相对较大。笔者参与了D0+000至D2+750段工程施工和质量检测工作,在施工作业中发现,在完成施工区域初次疏浚和水下炸礁及清挖后扫床检测,仍有大量尚不满足设计要求的浅点存在。造成浅点出现的原因是多方面的,本文着重从水下钻孔爆破作业方面,分析施工浅点成因,并提出相应的预防控制措施。 　　1造成施工浅点的成因分析 　　1.1水下钻孔爆破出现盲炮 　　水下钻孔爆破属于水下施工作业,质量控制难度大。因受水文、地质、爆破器材和爆破技术等外界环境影响,不可避免会出现盲炮。在多孔爆破中出现盲炮,就相当于改变了爆破参数,加大了炮孔的间距,使孔与孔之间的爆破漏斗在设计河底高程处无法相切,爆破效果达不到设计目的,爆破石过大,导致清挖碴时挖不动而产生浅点。造成盲炮的常见原因如下。 　　1.1.1炸药与爆破机具不匹配 　　该工程施工所使用的钻爆机具为CQG150型中风压潜水钻机,与之相匹配的乳化炸药应为140mmtimes;8000g。但由于客观原因,无法购买到该规格的炸药,只能用规格为80mmtimes;2400g的乳化炸药绑装替代。二次加工绑状炸药密度必然达不到原装标准,从而降低了炸药爆炸的性能,甚至出现部分药包拒爆。 　　1.1.2部分导爆管雷管、电雷管存在质量问题 　　在施工作业检查中曾经发现部分导爆管雷管、电雷管存在质量问题。主要是导爆管雷管的起爆雷管与塑料导爆管的连接不牢固,稍微轻拉,导爆管雷管的起爆管便会从塑料联结套中脱出,这种现象以前是没有发现过的。导爆管雷管、电雷管有质量问题,必然会影响到药包的引爆。 　　1.1.3导爆管不传爆 　　在2008年9～12月施工期间,施工水深达到7～11m。为了抢时间赶工期,水下钻孔爆破施工照常进行。由于水流湍急、流态紊乱,若施工作业人员注意力不集中或处理不当,就容易造成有些塑料导爆管被套管卡断或被急流冲刷拉长变形,导致导爆管不传爆而产生盲炮。 　　1.1.4起爆雷管从药包脱出 　　由于龙圩水道局部地质存在软硬夹层,当钻孔扫孔不够彻底,会造成装药不顺畅。若此时盲目使用竹杆用力压撑或牵拉塑料导爆管,容易造成非电雷管的起爆雷管从药包脱出。造成非电雷管能起爆,但不能引爆药包而产生盲炮。 　　1.2水下钻孔平面位置与设计值偏差 　　1.2.1定位测量偏差 　　根据水下钻孔爆破施工工艺,是通过收放钢丝缆来控制钻机船移动与位置,并依据测量仪器定位来判断其位置是否符合设计要求。也就是说,测量定位的准确性与否,直接关系到钻孔位置是否符合设计要求。而决定测量定位的准确性包括施工放样控制点坐标是否正确、仪器对中及后视是否准确等。 　　钻孔位置偏差过大,实际孔距比设计孔距大的位置就会出现浅点;钻孔位置错误会导致漏炸或炸不到航道边线。根据对施工作业记录核查,D1+090航道左边线段就是由于作业施工时测量定位不准确,导致水下钻孔爆破不到航道边线,清碴时达不到设计底高程而需进行二次钻爆。 　　1.2.2外界环境影响 　　在水流湍急河段施工,由于水流冲击以及横流水力的作用,当系留设备锚固不稳定或者力度不足以与外力对持时,钻机船的位置会在水流推力下产生变化。钻机船位置发生移动后,技术人员若不及时发觉仍进行后续施工作业,实际孔位必然与设计有偏差。 　　1.3施工水位控制不当 　　为了确保疏炸施工区域河底标高达到设计要求,在爆破施工中,一般是以钻孔深度作为主要控制值。即: 　　钻孔深度=施工水位-设计水位+设计水深+超深值(1) 　　根据式(1),施工水位控制是关键,施工水位不同,钻孔深度就不同。龙圩水道紧接于长洲水利枢纽下游,水位对枢纽下泄流量变化极其敏感。而在施工期间,由于各种客观原因,长洲枢纽下泄流量变化相当频繁,水位极不稳定,日变动幅度大,且具有不确定性。在水下钻孔爆破过程中,若水尺零点有误或不及时观测水位,并根据水位变化控制好钻孔深度,将引起钻孔深度超过或达不到设计深度。当实际钻孔深度达不到设计深度时,就容易出现浅点。通过复查施工记录发现,约25%的浅点是由于该原因造成的。 　　1.4水位下跌的影响 　　航道疏浚工程质量是通过硬式扫床