高速公路隧道项目安全风险报告.docVIP

余庆至凯里高速公路第十二合同段 施工安全风险评估报告 概述此次安全风险评估由高速公路合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由项目部参加评估人员参与，完成了桥总体风险评估。通过评估小组成员的认真讨论、项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定总体风险等级为II级；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了风险等级，制定了施工控制措施。并依据交通运输部下发的路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程的防控措施。 五里墩隧道安全评估报告  五里墩隧道施工安全风险评估报告 编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部2011年5月） （2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》 （3）《余凯高速公路两阶段施工图设计》 （4）总监办及驻地办安全管理要求 （5）余凯高速公路第十二合同段实施性施工组织设计 1.1评估对象目标及范围 （1）评估对象 五里墩隧道左、右线。 （2）评估范围 评估范围为五里墩隧道工程施工阶段的风险评估，包括对工期、安全、环境以及第三方风险评估。风险评估及管理本着安全第一的原则，环境、质量、工期、投资都必须服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.2评估目的 五里墩隧道实施性施工设计的可行性、充分性、有效性进行评价。通过对该隧道施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种安全管理方法和安全技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、实现建设项目的目标。 五里墩隧道概况 2.1 隧道概况 五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内分离式隧道，隧道左线设计起讫桩号LZK21+715～LZK22+825，长1110m；隧道右线设计起讫桩号LYK21+715～LYK22+820，长1105m，五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内。 2、隧道平纵面设计 1）平面：隧道左线位于R=1200m的右偏圆曲线、A-400m、直线上、R=2500m的左偏圆曲线；隧道右线位于R=1200m的右偏圆曲线、A-400m、直线上、R=2500m的左偏圆曲线。 2）平面间距 隧道进口段左右线间距为19m，出口段左右线间距为20m，洞身段为28m。 3）超高 隧道左线进口段LZK21+715~ LZK21+980为-3%的全超高，LZK21+980~ LZK22+095为-3%~2%的超高渐变段，其余地段为2%正常路段。 隧道右线进口段LYK21+715~ LZK21+935为-3%的全超高，LYK21+935~ LYK21+990 为-3%~2%的超高渐变段，其余地段为2%正常路段。 4）纵面 隧道左线纵坡为（-0.9％）+（-2.489％）的单向坡（沿路线前进方向上坡为正）。 隧道右线纵坡为（-0.9％）+（-2.497％）的单向坡（沿路线前进方向上坡为正）。 2.2地质构造 路线区位于江南古陆西侧新生代坳陷区过渡地带。总体地质构造不甚强烈，以北东向构造为主，受南北向构造迭加，局部地段如黄平等构造较复杂。南北向黄平复式向斜、北东向黄平断裂带，施秉 隧道区位于黄平复式向斜复式向斜分布于罗朗—黄平—重安—虎庄一带，向斜宽缓，轴部地层北段为奥陶系白云岩、灰岩，中段和南段为泥盆系～二迭系灰岩、白云岩夹煤层及砂泥岩。两翼除中段为志留系泥页岩外，其余段为中上寒武系白云岩。路线基本沿向斜轴部南北向展布，沿线地层稳定，岩层产状平缓，受断裂构造影响较小。 下统桐梓组 O1t)中风化灰色中厚～薄层状或瘤状灰岩、白云岩灰岩夹页岩寒武娄山关(∈2-3l) 白云岩为主～～位于较低纬度、较高海拔地区，属中亚热带湿润季风气候区，受季风影响显著。形成了以亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候特点，季风气候湿润特征明显。安顺气候宜人，冬无严寒，夏无酷暑，多云少日照，雨量充沛。这里年平均气温为14一16，夏天不热，7、8月的平均气温只有22左右，平均最高气温才26；冬季也不冷，1月平均气温有4左右，因而四季适宜旅游，是避寒避暑胜地。这里降雨较多，年雨量有1300-1400毫米，5-7月降雨最多，多年平均的月雨量均在200毫米以上。孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，接受大气降水补给，向坡下沟谷排泄。场区松散堆积层岩 根据区域水文资料及该隧道环境水水质分析结果，工区环境水PH=7.1～7.5，侵蚀性［CO2］=0.00，［CL2-］ =14.24～27.64mg/L,［SO42-］ =15.14～47.04mg/L,［HCO3-］=392.