长寿路面成套技术分析和应用.ppt

长寿命路面成套技术分析和应用 一 前言 二 高速公路路面的主要病害 三 高速公路路面寿命不足的原因 四 常用高速公路路面结构分析 五 长寿命路面技术与实践 一、前 言 高速公路是一个完整的系统，有路基、路面、桥涵、隧道、防护排水、安全设施等共同构成的一个整体，共同承受荷载、环境对它的影响，任何一个环节出了问题，都会直接或间接地影响到它的使用功能和寿命。 设计、施工是保证公路使用寿命的两大关键因素。 设计是灵魂 施工是关键 设计需要综合考虑各个环节； 施工讲究工艺、设备、材料协调一致。 从一个完整的系统出发，全面考虑各个环节的协调、相互关系、相互配合。 出手时应该是 一套组合拳！ 二、高速公路主要病害 三、高速公路寿命不足 我国的高速公路沥青路面和水泥路面的设计年限一般分别为15年和30年，但令人触目惊心的是，多数高速公路存在使用3～5年后即需大修的情况。 其主要原因有以下几方面： 1、目前的设计理论仅仅是以前轻交通条 件下的设计理论和方法的简单外延 ； 2、超、重载交通的客观存在与设计规范 的严重不一致； 3、高速公路渠化交通与一般道路混合交 通的巨大差异； 4 、道路施工及部分主要材料生产与工业 化、标准化的生产模式尚存在较大 差异； 5 、建设管理和施工力量与飞速发展的 高速公路建设规模严重不适应。 四、常用高速公路路面 结构分析 高速公路的路面结构型式主要有沥青混凝土路面、水泥混凝土路面与复合式路面三种（结构型式见下页图）。其中，半刚性基层沥青路面占90％以上，水泥混凝土路面以及复合式路面占剩余的大约10％。 沥青路面典型结构 水泥路面典型结构 在复合式路面中，沥青混凝土＋水泥混凝土路面结构独树一帜，倍受青睐。 这种路面“刚中有柔、以刚为主”，综合了沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两者的优点。 为克服沥青混凝土路面的诸多缺点，目前多采用改性沥青混凝土作为罩面层，其中包括乳化沥青、树脂沥青、橡胶沥青、水泥沥青混凝土、纤维沥青等多种型式。 五、长寿命路面技术与实践 5.1 长寿命路面设计思想 5.2 新技术、新材料、新工艺 路面结构外在影响因素 车辆荷载 环境影响（温度、水） 在进行长寿命路面思考、论证的过程中，我们借助“PCC＋AC复合式路面”这种路面结构，采取新思路、新技术，来实现长寿命路面的设计。 对于长寿命路面结构，其结构主要由水泥混凝土板来提供持久、强大的承载力，而沥青混合料面层主要提供行车的安全性和舒适性。 5.2 新技术、 新材料和新工艺 （1） 路基冲击压实技术 高速公路路基顶层采用冲击压实施工技术，提高路基上部约80cm深范围内的压实度，提前完成了约4cm的路基沉降，形成整体稳定、均匀连续的高速公路上路床，为实现高速公路路面的长寿命提供基础保证。 （2） 土壤固化剂 采用美国进口的土壤固化剂稳定砂性土。不但可以减少裂缝，而且与二灰稳定土相比，减少环境污染，方便施工，加快施工进度，对粉性土壤效果显著。尉许路采用的路床顶面20cm土壤固化剂处理强度达到0.6MPa以上。 （3）二灰稳定碎石基层中掺加硫酸钠 二灰稳定碎石基层具有较好的抗裂性能，但早期强度较低，所以，掺加硫酸钠，可以提高早期强度，减少裂缝，降低施工难度，保证质量。 （4）新型沥青防水联接层 与通常的0.6-0.8cm厚的封层相比，我们采用的沥青防水联接层厚度达1.5cm，不但起到防水和保护基层的作用，而且有效地联接了基层和水泥砼面层，分散水泥面层和基层之间的应力，减轻了水泥砼面层对基层的冲击与磨损。因此，联接层的设置，大大降低了基层破坏、面板脱空、唧泥等病害发生的可能性，并保护基层免遭施工车辆的损坏。 （5）高抗折强度、大厚度、小板块水泥砼路面 ①采用超强的设计强度。设计弯拉强度达5.5 MPa。实际施工中，无论是室内小梁试验数据，还是现场钻芯的劈裂强度数据，混凝土的强度都达到了6.0MPa以上。 ② 采用滑模摊铺技术 为保证路面施工质量和工程进度，在河南省第一次全面采用滑模摊铺技术进行水泥混凝土面板施