中国航空货运发展面临的机遇和挑战.pptVIP

网络规划 未来航线规划如下： 至2015年东航货运全货机通航点国内（11点）：北京、青岛、厦门、深圳、成都、武汉、大连、西安、云南、深圳、乌鲁木齐 港澳台（1点）：香港 国际（19点）：东京、大阪、首尔、新加坡、曼谷、巴黎、哥本哈根、卢森堡、伦敦、米兰、迪拜、孟买、安克雷奇、洛衫矶、旧金山、达拉斯、芝加哥、纽约、亚特兰大 国际及地区航线规划 五、未来发展的意见和建议 1、对航空货运的定位 2007年2月，国资委在《2007国资工作重点产业布局调整》中把民航业作为国家重点发展的七大行业之一，政府要绝对控股，要有绝对的支配力。 国际航空货运业面对国外航空货运巨头的竞争，应从国家战略的高度提升国内货运航空公司的竞争力，做强做大货运航空公司。 2、虽然航空运输经济学已经证明，规模经济在航空运输业是不明显的，但航空运输业作为网络行业主要存在范围经济、密度经济，适当的规模是范围经济和密度经济的必要条件。目前由于国内航空公司机队规模偏小，在欧美及东南亚航线上难以形成有效的网络，难以搭建范围经济和密度经济的优势。 因此未来发展要以不断提高竞争力、做大做强为主要目标。 做大：范围优势和网络优势。 做强：提升运营水平。 3、做大做强的路径 （1）加大投入 民航业是一个资金密集型行业，要想快速发展达到世界先进水平不仅需要企业自身的努力，同时还需要国家加大投入，更需要社会各方投入。 一是放宽投资主体，放宽投资范围。允许各种所有制主体投资民用航空业，包括非公有制投资主体。二是保证国有经济占主导地位。指定重要的公共航空运输企业和民用运输机场保持国有或国有控股。建议以国家注资为主要手段，其他方式为补充。 （2）行业重组 并购重组是企业价值再创造和再发现的过程，成为公司实现业绩跨越式增长的重要途径。日前《国务院2007年工作要点》中明确，要推动国有资本向重要行业和关键领域集中，推进企业调整重组，支持有条件的企业做强做大。才能迅速形成一至两家能在运力及网络等方面与国外承运人抗衡的国内超级承运人。 但行业重组的前提和关键是管理能力的实质性提高，否则做大就不能做强。 （3）引进外资 规模经济在航空运输业是不明显的。如果航空公司一味通过规模进行扩张，规模急剧扩张反可能使自己陷入泥潭，这在欧美已经是有先例的。 目前外航的管理水平普遍高于国内航空公司，因此在引进外资的同时，也会带来更为重要的管理经验、销售网络及经营方式。 做强的重要标志就是管理能力、销售网络及经营效率达到国际先进水平。 中国航空货运发展面临的机遇和挑战 中国货运航空有限公司 目 录 一、中货航发展概况 二、存在的主要问题及其主要原因 三、国际航空货运市场的机遇及挑战 四、中货航发展规划及经营战略 五、未来发展的意见和建议 一、中货航发展概况 中国货运航空有限公司（简称中货航）是我国第一家专营货邮业务的航空公司。公司成立于1998年8月18日，是由中国东方航空股份有限公司与中国远洋运输（集团）总公司共同投资成立，其中中国东方航空股份有限公司占有70％的股份，中国远洋运输（集团）总公司占有30%的股份。公司注册资本为9.5亿元人民币。 1、机队发展 2、2005年-2007年公司经营状况 公司2005-2007年整体经营情况欠佳。虽然随着机队的增加收入连年增长，但仍无法抵消成本的增加，因此出现了连续三年的亏损。从亏损情况看，2006年亏损最为严重，2007年已实现减亏。 二、存在的主要问题及其主要原因 （一）存在的问题 1、市场份额下降 国内竞争者的壮大、市场准入的放宽和水运陆运的发展时刻威胁着公司的运价体系。2004年以来，UPS、FEDEX等国际物流巨头在上海大举扩张，并串飞日本航线，压低运价；大韩将上海的货源低价运至首尔，并以其作为枢纽进行中转；国泰成功与国航深度合作后，取得了港龙航空原来所有的上海航权，大举进攻上海市场。同时公司运力扩大处于相对落后的状况，市场占有率下降，短线市场主导地位被削弱。因此，公司日韩线运价年年下跌，直接导致公司营运收入的降低。 货航上海市场份额走势 （二）主要原因 1、天空开放，外航运力投入增加。 2、自身运力增长低于货运市场的增长，机队规模小 3、来回程销售的不平衡性，回程载运率低，缺乏海外网络 4、基地未能形成货运枢纽，不能有效利用国内的网络资源 5、信息系统不健全，不能提供完善的货物跟踪和查询，影响服务质量 6、国内货运航空公司同质化经营，竞争加剧 1、天空开放，外航运力投入增加 由于对市场的开拓力度加大，运力投入加快。据统计，2005年外航在我国境内客货吞吐量分别增长19.5%和23.7%，我国航空公司国际航线客货仅分别增长13.7%和9.5%，