浅谈“汽车车身电气设备构造与检修”课程考试模式的创新.docVIP

浅谈“汽车车身电气设备构造与检修”课程考试模式的创新 　　由于现代汽车技术的不断发展，对于从事汽车行业的各类技术人员的专业要求也越来越高，所以汽车专业人员要不断的汲取新知识，改进旧知识。另外对于高等职业院校来说，在培养人才方面也要不断的创新，与时俱进，本课程的考核模式的创新，是在“汽车电气设备构造与检修”课程考试模式创新的基础上，又做了很大的改进，主要从以下几点进行总结。 　　1 课程基本内容 　　《汽车车身电气设备构造与检修》是汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术、汽车运用、汽车营销专业的一门主干核心课程。课程内容由理论教学、实践教学两大部分组成，课程总学时为64 学时，其中理论教学32 学时，实践教学32 学时。主要内容包括汽车电动雨刮和洗涤系统、汽车电动车窗系统、汽车电动天窗系统、汽车电动座椅系统、汽车中控门锁和防盗系统、汽车电动后视镜系统、汽车巡航系统、汽车空调系统、汽车安全气囊系统、汽车总线系统以及全车电路等。 　　通过该课程的学习，应使学生掌握汽车车身电气设备的结构和原理，汽车车身电气各系统电路识读方法及电路检修的基础思路。 　　2 课程教学方法、组织形式 　　本门课程采用了理论课程结合实训操作的方法。每周4 个学时，其中理论2 课时，实训2 课时。 　　在理论课程中，老师主要以讲授为主，配合多媒体课件、视频、实物的演示，对于重点、难点问题与学生互动、与学生们讨论交流。 　　在实训课程中，重点熟悉理论课程中系统部件的结构，进行实物单体的拆装以及实物在实车上的拆装练习。针对于重要的部件，进行反复练习。在这个过程中，着重锻炼学生的动手能力。 　　课后与学生交流，找出学生学习中的问题，得到反馈信息。实训上强调动手能力，检测部件性能和排查电路故障的能力。所使用的仪器，操作的步骤要达到或者接近实际汽修厂维修时的标准，培养学生的操作规范性。 　　3 课程考试模式创新的背景 　　本课程以往考核方式：理论考试占40%，实训考试占40%，平时成绩占20%。考试方式单一，考试内容重理论的记忆，知识应用能力的考核较少，考试评价方法片面，不利于学生创造性和主动性的发挥，阻碍了创新思维的培养与发展。另外现有的考核模式缺乏反馈机制，教师不能及时与学生进行反馈与交流。由于要满足高职院校人才培养的要求，要培养出与企业对口的人才，所以我们要打破传统的教学和考试方式，进行创新。 　　4 课程考试模式的创新方面 　　4.1 增加平时成绩、实训成绩比例。以往考核方式为理论考试占40%，实训考试占40%，平时成绩占20%。改革后，平时成绩占30%;期中考试成绩，主要以学生的实训成绩为主占10%。期末考试成绩：包括理论考试和实训考试，各占30%，共计60%。 　　4.2 补考增加实训考试。做到考核全面，不让学生有侥幸心理，同时还增加了考试反馈机制。此次考试改革注重学生的实训和平时成绩的考核。 　　4.3 增加考试反馈机制。考试结束，教师和学生以座谈会的方式，对考试的形式、评分的标准、题型的布置、试题的难易程度等方面进行讨论，从而更加完善以后的考试，同时，学生对考试的结果，进行分析，吸取教训，总结经验，争取在下次考试中取得佳绩。 　　这样可提高学生学习的积极性，同时又培养了学生的动手能力，避免主要由期末考试决定学业成绩的弊端，激励学生将功夫用在平时，而不是期末突击，有利于学风建设，考试的评分标准更加细化，这样可以做到评分客观，严谨。 　　5 具体实施方案 　　本课程考试模式改革的具体实施方案包括以下两大部分：考试方案和补考方案。 　　5.1 考试方案。(1)平时成绩：占学生的学业成绩30%。主要内容：出勤占10%，旷课一次，扣除3 分，超过5 次，直接补考;作业和课堂小测验共占10%，按时完成且完成情况较好6-9 分，完成一般1-5 分，完成较差0 分;课堂小测验为教师随机出题，题目均结合教学大纲中的重点问题。考核次数为1-2 次;课堂表现5%，课堂上积极与老师互动，回答一次加一分，最高加4 分;实训操作5%，重点考查学生的参与程度，表现积极4 分，表现一般1-3 分，表现较差0 分。(2)期中考试成绩：主要以学生的实训成绩为主，占学生的学业成绩10%。(3)期末考试成绩：包括理论考试和实训考试，各占学生的学业成绩30%，共计60%。理论考试成绩占学生的学业成绩30%，其中包括专业理论与知识应用能力的考核，考核方式采用闭卷，命题时要求专业理论知识与典型电路分析、系统故障诊断相结合，这样对学生的专业基础和对知识的应用能力都进行了考核。有条件的话，可实行教考分离。 　　实训考试占学生的学业成绩30%，