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浅谈出口阿根廷22t 轴重准轨通用敞车的研制 　　出口阿根廷的22t 轴重准轨通用敞车是济南轨道交通装备有限责任公司(以下简称济南公司)为阿根廷贝尔格拉诺货运线路改造项目研制生产配装控制型转向架的通用型敞车。该车于2015 年3 月完成车辆设计;同年4 月完成设计方案及技术分析文件确认;2015 年5 月完成样车试制、试验。 　　1 主要用途 　　22t 轴重准轨通用敞车用于在阿根廷轨距1435mm 铁路干线上运行，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物;同时具备单车运输2 个20ft 标准集装箱或1 个40ft 标准集装箱的能力。 　　2 主要技术参数 　　轨距1435mm 　　载重65.5t 　　自重le;22.5t 　　轴重22t 　　容积77m3 　　比容1.17m3/t 　　自重系0.34 　　每延米重le;6.31t/m 　　通过最小曲线半径90m 　　商业运营速度100km/h 　　车轮直径840mm 　　固定轴距1727mm 　　车辆长度13940mm 　　车辆定距9210mm 　　车辆最大宽度3180mm 　　车辆最大高度(空车) 3148mm 　　地板面距轨面高(空车) 1088mm 　　车钩中心线距轨面高(空车) 900deg;-15mm 　　限界：符合NEFA 605《阿根廷准轨机车车辆限界》 　　3 主要结构 　　出口阿根廷的22t 轴重准轨通用敞车主要由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。 　　3.1 车体 　　车体为整体框架式承载全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、车门等组成。主要型钢和板材均采用Q450NQR1 高强度耐侯钢。底架采用全钢焊接结构，由中梁、枕梁、侧梁、端梁、横梁、小横梁、纵向梁、地板等组焊而成。中梁采用材质为YQ450NQR1 的热轧310 乙字型钢。枕梁、横梁组成为板材组焊变截面箱型结构;枕梁端部设有顶车垫板。采用240times;80times;8mm 的冷弯槽型下侧梁。侧梁外侧靠近枕梁处设有4 个吊耳，满足重车(含转向架)整体起吊。底架上铺6mm 厚耐候钢地板。 　　侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、上侧板、侧柱连铁、斜撑、侧柱加强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用冷弯矩形钢管，侧柱采用帽形冷弯结构。 　　端墙由上端缘、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁、角柱采用采用160mmtimes;100mmtimes;5mm 的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150mm 的帽型冷弯型钢。车体两侧的侧墙上各设一对侧开式侧开门及6 扇上翻式下侧门。 　　3.2 制动装置 　　制动装置由空气制动装置和手制动装置两部分组成。采用符合AAR 标准的空气制动装置。空气制动装置满足主管压力70psi(483kpa)的要求。主要由DB-60 型控制阀、保持阀、双室风缸(副风缸和紧急风缸)、EL-60 型空重车阀、均衡风缸、组合式集尘器及截断塞门、10”times;12”制动缸、KRD-482 双向闸调器、球芯折角塞门、软管连接器等组成。手制动装置采用手轮直径560mm 的B 型NSW 型手制动机。全车制动倍率7，空车制动率在15%-32%之间，重车制动率在8.5%-10%之间，手制动制动率大于10%。符合AAR S401-1981《制动设计要求》。 　　3.3 车钩缓冲装置 　　采用E 级钢13B 型下作用车钩及配套使用的13B 型锻造钩尾框，合金钢钩尾销，MT-2 型缓冲器。 　　3.4 转向架 　　采用1435mm 轨距22t 轴重的铸钢三大件控制型转向架，主要由轮对组成、侧架组成、减振装置、摇枕组成、基础制动装置、弹簧悬挂装置、轴承、承载鞍、旁承等零部件组成。 　　该转向架采用宽斜楔，中央弹簧为两级刚度，采用常接触弹性旁承;摇枕、侧架采用B+级钢;采用符合AAR M-934 标准的6Prime;X11Prime;E 级双列圆锥滚子轴承;采用辗钢整体车轮，车轮材质为CL60，车轴材质为LZW 钢;采用下拉杆制动方式、组合式制动梁、符合AARM-926 规定的AAR H4 高摩合成闸瓦。 　　4 主要特点 　　(1)车体采用低自重、高可靠性的轻量化技术。车辆冷弯型钢使用率占型钢品种的80%以上，通过设计合理的断面形状，优化结构重量，提高了强度储备。通过三维设计、有限元分析计算、疲劳寿命分析预测优化结构，实现了车体轻量化设计目标。(2)车辆满足集装箱运输工况，对集