物流运输2课稿.ppt

车辆选择、获取与更新；运输路线和时间进度规划零担货运的作业程序；货运方式选择。 第一节 公路货物运输概述 全挂车或半挂车并无自带的动力装置，它们与牵引汽车组成的汽车列车属于汽车范畴.  挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车,通常全挂车也简称挂车.特点:本身无动力，独立承载，依靠其他车辆牵引行驶的车辆. 半挂车：车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。即,挂车的总重量一部分由牵引车承受的。其特点:本身无动力，与主车共同承载，依靠主车牵引行驶的车辆 做好车辆选择、获取与更换工作，对于控制经营成本情况、获取经营利润和提高客户服务水平都具有十分重要的影响。 货物运输组织方法直接影响到货物运输 速度与运输费用。在各种运输方式竞争激烈 的条件下，做好货物运输组织工作显得尤为 重要。 （二）组织可卸的牵引杆作业 托运单是货主与运输单位之间签订的货 运合同，也是日后处理可能发生的运输纠纷 的依据。 更换的确定，第一步就是量化成本随时间和里程数的变化趋势。为了做出一个行之有效的更换决策，很有必要分析折旧和维修成本之间的关系。 图2-7 折旧成本与维修成本的关系 （一）车辆的更换 （二）折旧 从财务的视角来看，一辆车必须假设有确定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它在各年中的真实的剩余价值。 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损，比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比如车身。 直线折旧法 余额递减折旧法 以下详细介绍两种计算折旧的常用方法： 直线折旧法 在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每年折旧为其原始购价的1/x 。它的缺点是没有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末折旧后的车辆有剩余价值。 （二）折旧 1 30000 6000 — 5 24000 6000 6000 4 18000 6000 12000 3 12000 6000 18000 2 6000 6000 24000 1 — — 30000 0 累计 折旧 折旧值 余值 年份 表2-4 车辆折旧计算表 1．直线折旧法 图2-8 直线折旧法 例：一辆价值 30000 元的车，假定使用寿命5年、每年折旧率为 1/5 ，即每年 6000 元。 2. 余额递减折旧法 余额递减折旧法是车辆用每年剩余价值乘以一个分数来进行折旧。 例：一辆价值30000元的卡车，每年折旧25%；第一年折旧为30000 的 25%，即7500。因此剩余价值为30000-7500= 22500元。下一年的折旧就是22500的25%，即5625元。计算过程见表2-5。 表2-5 余值与折旧值表 26977 合计 1001 3003 8 1335 4005 7 1780 5339 6 2373 7119 5 3164 9492 4 4219 12656 3 5625 16875 2 7500 22500 1 — 30000 0 折旧值 余值 年份 图2-9 余额递减折旧法 这种方法提供了资产更真实的价值。如图2-9所示，当车辆较新时，折旧得快，而且8年折旧完后，车辆仍有剩余价值。 不管使用哪种方法，假定都是出于财务上的考虑，而非实用的目的。上图显示了折旧和维修成本之间的关系，从而也可以确定更换车辆的理论上的最优点，然而，这个图也显示，在一段时期内总成本的变化特别小。 2. 余额递减折旧法 车辆的使用——里程数、时间。 车辆的可获得性——不在公路上行驶。 二手车辆的市场的情况。 对备用车辆的需要。 燃料的经济性——任何变化。 更适应未来需要的车辆的可获得性。 改变车队构成的机会——不同于更换。 司机的舒适度是否发生改变——激励司机的机会。 翻新时重新使用质量仍合格的部件及相对而言未破 损的车辆零部件，需要对车辆重新评估。 1 2 6 5 7 9 3 4 8 2. 余额递减折旧法 这段时期内，就有必要考虑具体车辆的实际情况，具体如下： （三）更换战略 为了演示不同的更换战略，假设一车辆成本为25000元，寿命7年，采用余额递减折旧法，每年折旧25%，维修成本近似采用直线成本，即假定每年维修成本增加相同的数量。车辆在使用年限内发生的实际维修成本并不能清楚地确定。历史纪录常常是最好的方法。 表2-6 车辆历史记录 26896 21663 7847 6734 3337 1113 7 7215 5732 4450 1488 6 6787