地铁安全作业指导书.doc

中铁十五局武广客运专线5标北乡特大桥下部结构 安全作业指导书 编制单位：中铁十五局武广客运专线5标项目经理部第一项目队 编 制 人：刘 心 东 审 核 人：周 伟 编 号：WGKZ5-ZT151GQ-005-01 受控状态： 编制日期：2006年3月5日 安全作业指导书 1、工程概况 武广客运专线5标段北乡特大桥位于广东省乐昌市北乡镇，距乐昌市约8Km，北接大瑶山3#隧道出口，南接东塘隧道，中心里程DK1934+979.17，桥跨布置为1×24+123×32m简支箱梁，24米桥跨布置在武汉台处，桥全长4063.36米。 我项目队负责北乡特大桥的基础、墩台等下部结构的施工。全桥共计125个墩、台，30#墩、47#墩、63#墩、66#墩、67#墩、73#墩、78#墩、79#墩、80#墩、81#墩、82#墩、83#墩、84#墩、87#墩、88#墩、118#墩共计16个墩采用明挖扩大基础，其余墩台基础采用钻孔灌注桩基础，桩径根据地质情况分为1.0米、1.25米。最长桩长为20#墩，桩长62米；墩身除57#墩采用圆柱形墩身外，其余墩均采用矩形空心墩，最高墩30#墩，墩高12.5米；桥台采用矩形空心台。 2、明挖扩大基础施工安全 根据图纸设计要求，北乡特大桥承台及明挖扩大基础施工采用明挖法。 2.1、选择合适的基坑坑壁的坡度 基坑坑壁的坡度是施工安全的决定因素。请根据地质情况、设计图纸并结合《明挖扩大基础施工作业指导书》、《承台施工作业指导书》参考下列坑壁坡度表选用适当的坡度开挖施工。 坑壁土 坑壁坡度 基坑顶缘 无载重 基坑顶缘 有载重 基坑顶缘 有动载 砂类土 1：1 1：1.25 1：1.5 碎石类土 1：0.75 1：1 1：1.25 粘砂土 1：0.67 1：0.75 1：1 砂粘土 1：0.33 1：0.5 1：0.75 粘土带有石块 1：0.25 1：0.33 1：0.67 未风化页岩 1：0 1：0.1 1：0.25 岩石 1：0 1：0 1：0 2.2、必须从速从快施工 为使明挖基坑暴露时间不超过边坡的自然稳定时间，必须从速从快施工。基坑开挖后应探明基坑中心与四周向下5米的范围内是否有溶洞，若没有，基坑一旦成形符合设计及规范的要求，应当即报检灌注混凝土，第一层混凝土满灌。如果因天气或人员不足等因素，基坑暴露时间过长，就应把坑壁坡放缓，以保持坑壁的稳定和施工的安全。 2.3、加强对坑壁坡顶的检查 在基坑施工中，施工班组负责人和安全员必须加强工前、工中、工后对坑壁坡顶的检查。如果发现坑壁坡顶开裂，应立即采取果断有效措施，首先将坑底施工人员撤离到安全地带，然后采用“摘帽子”减载方法，挖除裂缝至坑壁顶缘的部分土方，以保持较长时间的稳定，保证施工安全。 2.4、坑壁支撑 为防止坑壁坍塌，用支撑木支撑坑壁，也可用一定等距的钢管加木板进行坑壁支撑。 2.5、机械抽水和井点法降水 机械抽水和井点法降水是解决坑底涌水的备用措施。机械抽水为抽水机、水泵等排除基坑底的地下水。井点法降水是在基坑外围按封闭形式设置井点抽取地下水，以降低坑内水位和截断地下水的来源。用内燃机抽水时，内燃机应设防护罩；用电动水泵抽水时，要随时检查电源，严防漏电，安装漏电装置；同时要防止因机械震动而引发的坑壁坍塌。 2.6、基坑开挖的主要安全要求 2.6.1、基坑开挖前，要求坑顶边坡以外的四周挖设排水沟。排水沟的大小视现场情况而定，一定要满足排除地表水的需要，防止积水灌入坑内引起坍塌。同时要设2m高，宽视现场而定的防雨棚，四周设围栏和警示牌。 2.6.2、处在土石松动坡脚下的基坑，开挖前应做好防护措施，如排危石、设置挡护墙等，防止土石落入坑内。 2.6.3、基坑顶面安设机械、堆放料具及弃土，均应在2m以外。 2.6.4、严格按设计坡度开挖，分层下挖，严禁挖“神仙土”。 2.6.5.人力出土时，脚手架一定要规定搭设，同时搭好出土通道。基坑较深时还应搭设好上下跳板和梯子，宽度、长度、结实程度要满足安全需要符合规定。 2.6.6、使用机械开挖基坑，要按机械操作规程操作和规定信号（手语）专人指挥，吊机扒杆和土斗下面严禁站人。 2.6.7、遇到涌水、漏沙、边缘坍塌等异常情况，必须要有上级审批的《施工方案》方可继续施工。 2.6.8、基坑底部采用汇水井或井点法排水时，应保持基坑不受浸泡，安排专人抽水。 2.6.9、混凝土护壁，除顶层可以一次整体灌筑外，往下应根据地质情况，控制开挖高度和长度，，并随开挖随灌筑，混凝土圆圈顶面应高出地面50~60cm，防止地表水灌入坑内。 2.6.10、基坑需爆破时，一定要派专业爆破工操作。 2.6.11、当挖到设计标高时，应钻探坑四周及中心以下5米范围内