钻孔灌注桩施工方案.doc

深圳机场航站区扩建工程交通市政工程第二合同段 钻孔灌注桩施工方案 广东省第四建筑工程公司 二○一二年二月 目 录 第一章 工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2工程地质及水文地质条件 1 1.3主要工程数量 2 第二章 施工部署 3 2.1施工组织 3 2.2施工进度计划 3 2.3工力计划 4 2.4主要材料计划 4 2.5主要机械计划 4 2.6钻孔灌注桩平面布置图见附图 5 第三章 主要施工方法及措施 6 3.1施工测量 6 3.2钻孔灌注桩施工 6 第四章 工程质量保证措施 14 4.1质量目标 14 4.2质量体系 14 4.3质量保证措施 14 第五章 环境保护与文明施工 21 5.1 防止噪音污染 21 5.2 防止粉尘及泥浆污染 21 5.3 防止对水污染 22 5.4减少扰民措施 23 第六章 安全保证体系及措施 24 6.1 方针目标 24 6.2组织管理 24 6.3安全管理 25 6.4劳务用工管理 25 6.5安全防护管理 26 6.6临时用电管理 27 6.7施工机械管理 28 第七章 材料管理 29 第八章 保卫管理 30 第九章 消防管理 31 第十章 工期保证措施 32 第一章 工程概况 1.1工程简介 本工程为机场航站楼东侧污水提升泵站、西侧污水提升泵站及深圳机场南路污水提升本站基坑支护围护桩工程。基坑所在位置原为珠江口海漫滩堆积区，原为海鲜养殖田及海域，现填土后为未开发区域，周围地势开阔。 三座泵站根据开挖深度不同，钻孔灌注桩桩长也不同，东、西、南三座泵房围护桩长度分别为16m、19m和14m，桩径均为1m，桩间距1.3m。桩间采用Φ0.6m桩间单管旋喷桩围护，起到挡土和止水作用。 钻孔桩采用C25商品水下砼灌注，采用泥浆护壁工艺施工。钢筋保护层厚度不小于70mm，桩位允许偏差3cm，桩身垂直度偏差不大于1﹪，主筋间距偏差不大于10mm，箍筋间距偏差不大于20mm，钢筋笼长度偏差不大于100mm，钢筋笼直径偏差不大于10mm，孔底沉渣厚度不大于200mm。混凝土灌注按照水下混凝土灌注要求进行。支护桩采用跳桩施工，在相邻桩身砼强度达到设计强度70﹪后，方可进行相邻后一批桩成孔施工。支护桩成桩21天后方可进行基坑的土方开挖。 1.2工程地质及水文地质条件 1.2.1工程地质情况 根据勘察报告，地层层序自上而下依次为： 1、人工填土：棕黄色，主要由粘性土及砂堆填而成，含少量碎石，欠固结，结构松散。 2、淤泥:灰黑色，湿～饱和，软塑，局部流塑，含少量有机质及贝壳，土质粘滑，手抓起印模较深。 3、粉质粘土:砖红色，灰黄色，湿，可塑，含少量砂砾，土质粘性较好。 4、砂质粘性土:棕黄色，稍湿，硬塑，含石英砂约5-10%%%，由混合花岗岩风化残积而成。 5、全风化混合花岗岩:褐黄色，已风化呈坚硬土状，泡水易软化，合金钻进较易。 1.2.2水文地质条件 场地位于伶仃洋珠江口东侧，受海洋潮汐作用影响较大。场内在勘察范围内有多层地下水。第一层主要赋存于人工填土层，地下水型属上层滞水类型；第二层主要赋存于冲洪积的沙层中，地下水类型属孔隙潜水类型；还有就是赋存于基岩裂隙中的基岩裂隙水。基岩裂隙水受地势、地貌影响不大。其余土层为相对隔水层。地下水的补给来源主要是大气降水的垂直渗入和海水的侧向径迳流补给。 1.3主要工程数量 航站楼东侧污水提升泵站基坑围护桩44根；航站楼西侧污水提升泵站基坑围护桩44根；深圳机场机场南路污水提升泵站基坑围护桩58根；共计146根。 第二章 施工部署 2.1施工组织 设立“深圳机场航站区扩建工程交通市政工程项目经理部”。组织机构形式见下图： 2.2施工进度计划 本工程桩基施工按提升泵站划分，分东、西、南三个泵站分块施工。施工打桩顺序为沿基坑周边跳打完成。根据设计要求施工时采用间隔钻孔，即采用跳打, 跳打采用二序列方式，即先施工“1、3、5……”,再施工“2、4、6……”。计划钻孔灌注桩先施工东、西两个泵站，南泵站由于位于鱼塘内，需根据鱼塘征收及填土确定具体开工日期。东、西两泵站钻孔灌注桩计划总工期30日历天。详见钻孔灌注桩施工进度计划图。 2.3工力计划 根据本工程的工程量和进度安排以及配备的机械设备，经过分析测算，拟投入总劳动力34人，其中管理人员8人。 作业队施工除配备有管理技术人员外，配备有混凝土工、木工、电工、测量工、电焊工等。配合具体工作的作业队进行施工。详见下表。 工力计划表 序号 工种 数量 备注 1 作业队管理人员 8人 2 混凝土工 6人 3 机械工 4人 4 测量工 2人 5 电工 2人 6 电焊工 4人 7 钢筋工 8人 合计 34人 2.4主要材料计划 按月度材料计划筹