汽车结构第16章液力机械传动和机械式无极变速器.ppt

《汽车构造》电子教案第十六章 液力机械传动与机械无极变速 第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器 随着科学技术的发展，液力机械式变速器和机械式无级变速器在汽车上，特别是在轿车上的应用越来越广泛。因此，本章将主要介绍这两种形式的变速器。 上述两种变速器具有如下优点： 操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。 减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。 降低排气污染。 其主要缺点是：机构复杂，造价高，传动效率低。 液力耦合器 液力变矩器 液力变矩器的工作原理 液力变矩器（图16-4）主要由可旋转的泵轮4和涡轮3以及固定不动的导轮5三个元件组成。 和耦合器一样，变矩器正常工作时，储于环形内腔中的工作液，除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中沿图16-4中箭头所示方向的循环流动，故能将转矩从泵轮传到涡轮上。 与耦合器不同的是：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出的转矩数值。变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了导轮机构。 几种典型的液力变矩器 三元件液力变矩器 四元件综合式液力变矩器 带锁止离合器的液力变矩器 三元件液力变矩器 三元件液力变矩器的典型结构 如图。它由泵轮8，涡轮5和导轮9组成。 最大变矩系数（即涡轮转速为零时的变矩系数）为1.9—2.5。 四元件综合式液力变矩器 某些起动变矩系数大的变矩器，若采用上述三元件综合式液力变矩器，则在最高效率工况到耦合器工况始点之间区段上效率显著降低。为避免这个缺点，可将导轮分割成两个，分别装在各自的自由轮上，从而形成四元件综合式液力变矩器。 四元件综合式液力变矩器的示意图。 带锁止离合器的液力变矩器 因变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率不如机械变速器高，故采用变矩器的汽车在正常行驶时的燃油经济性较差。为提高变矩器在高传动比工况下的效率，可采用带锁止离合器的液力变矩器。 液力机械变速器 行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器 液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械变速器 带锁止离合器的液力变矩器，换挡离合器和全同步变速器组成的液力机械变速器 双流液力机械传动 行星齿轮变速器的工作原理 液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器 红旗牌7560型高级轿车即采用这种类型的液力机械变速器，它由一个四元件综合式液力变矩器和可自动换挡的两挡行星齿轮变速器组成 液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械变速器 原上海SH380型自卸车所采用的即为液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械变速器，其传动部分示意图见图16-19。该变速器由增速器，液力变矩器和固定轴线式齿轮变速器组成。 带锁止离合器的液力变矩器，换挡离合器和全同步变速器组成的液力机械变速器。 近年来，国外重型货车和工程车辆开始采用WSK系统与全同步多挡变速器（4-6挡）组成的液力机械变速器。 所谓WSK(德文缩写)系统，是由锁止离合器，变矩器，滑行自由轮机构和换挡离合器组成的“变矩器-换挡离合器系统”。 双流液力机械传动 前已述及，液力变矩器单独与发动机匹配，不能满足汽车使用要求，还需要与机械变速器串联组成液力机械变速器。此外，还可以将液力变矩器与二自由度行星齿轮机构并联，而后再与机械变速器串联。在并联部分中，发动机功率的一部分经变矩器传递，其余部分经行星齿轮机构传递，因而兼有两种传动的优点。这种有并联部分的液力机械传动即称为双流液力机械传动或液力机械分流传动。其中，并联部分可称为液力机械变矩器。 汽车上采用的双流液力机械传动可分为外分流式，内分流式和复合分流式。 液力机械传动的液压自动操纵系统 液力机械传动中的变速器的操纵方式可分为强制操纵，半自动操纵和自动操纵。所谓自动操纵是指汽车前进行驶过程中，驾驶员按行驶需要控制加速踏板，变速器即可根据发动机负荷和汽车速度的变化，自动地换入不同挡位工作。自动操纵可使驾驶操作大为简化轻便，有利于安全行驶，并使换挡过程中的速度变化平顺，从而提高了汽车的加速性和舒适性。因此，虽然自动操纵系统结构复杂，工艺要求高，但在高级轿车上仍得到普遍应用。 第二节 机械式无级变速器 一、机械式无级变速器的工作原理 二、CVT的关键部件 三、典型运用实例 机械式无级变速器的工作原理 当主、从动