活塞环的检修.pptVIP

注意事项： （2）观察部位 ——三步曲 a.观察时，盘车使活塞上行至扫气口下方，自观察孔观看检查气缸壁和活塞头部; b.当活塞上行通过扫气口时，清洁并查看活塞头、活塞环和活塞裙工作表面； c.活塞继续上行，查看气缸套下部和活塞杆的情况。 值过小： 2）平面间隙测量 要求： 大于或等于装配间隙，小于极限间隙 。 （2）小尺寸活塞环的平面间隙测量 3）活塞环径向厚度和高度测量 活塞环外圆工作表面磨损 柴油机运转时如活塞环迅速产生较大的不均匀磨损，磨损率超过正常值，表明活塞环发生异常磨损。 1. 搭口间隙过小 2. 环槽积炭 3. 气缸套磨台 4. 环槽过度磨损 5. 活塞环挂住气口 6. 活塞环径向胀缩疲劳 导致：活塞环固死在环糟内使其失去密封作用，引起窜气、功率下降、活塞环折断和缸套磨损加重等故障。 防止活塞环粘着 ： 活塞环自由开口a0与环直径D的关系为: a0=(0.l0-0.13)D mm （2）吊缸检修时 将自活塞上取下的活塞环进行清洁，人为使其自由开口闭合或扩大一倍，松开后测量变形后的自由开口大小。标准： 若变形后的开口增大量超过10% a0时，表明活塞环的弹力过小。 （3）对比法 （4）吊缸后 方法：将活塞环和气缸分别清洁干净，将环装入气缸并用手推动。 标准：一般正常弹力的活塞环是不容易装人气缸的，装人缸中也难以用手使之移动。如果旧环易于装入缸中且轻轻触动环即沿缸壁移动，表明活塞环弹力过小。 要求：活塞环弹力部分或全部丧失时应换新活塞环。 （2）测量搭口间隙和平面间隙? 2.新环的修配 3.新环的安装 2）专用工具法 装环时的要求： 3）装到活塞上的色道环的开口位置应错开，切勿使开口在同一位置。 4.新环的磨合运转 硬度要求: 1） 材料硬度应在HBl80-250之间; 2） 同一只活塞环上硬度差不超过HB20; 3） 活塞环的硬度比气缸套硬度高Hbl0-20；  目的：既保护气缸套不被很快磨损，又保证活塞环有较长的寿命。 (3) 活塞环外观检查。 活塞环工作表面不允许有气孔、裂纹,疏松、夹渣、飞边和毛刺等缺陷； 环两端面及内圆面上允许有一定大小的气孔。 (5)活塞环密封性检查 是用新旧环的弹力对比检查掸力的方法。 方法：将新旧环竖立在一起，用力使环开口闭合，如旧环开口已闭合，而新环还有一定间隙时，表明旧环弹力不足。 五、活塞环弹力 五、活塞环弹力 恢复弹力的方法： 用小锤敲击活塞环内圆表面。 自搭口对面部位开始重敲，然后逐渐向两侧敲击，用力逐渐减小，使环的开口增大，弹力增加。 五、活塞环弹力 检查﹑修配﹑安装﹑运转中的技术 l.新环的检查 （1）外观检查 ：无变形和表面碰伤、裂纹 ； 有无尺寸大小和上下端面标记； 注：有镀铬端面应使其作为下端面 ； 有无“直径Χ宽Χ高”的尺寸标记 ； 如无标记，应测量活塞环尺寸及选定下端面。 六、轮机员配换活塞环工艺 间隙过小 : 应修锉搭口两端和环的上端面 注：不可修锉下端面 （3）测量环的径向厚度和环槽深度 要求： 环的径向厚度比环槽深度小0.5-1.0mm （4）检查环的弹力??? 活塞环自由开口 六、轮机员配换活塞环工艺 （1）修锉搭口 要求：将搭口两端修挫成较大圆角，圆角半径为3-5mm； 目的：为了防止活塞环搭口两端锋利棱边刮伤缸壁及挂住气口。 六、轮机员配换活塞环工艺 （2）修锉上、下两端的棱边。 目的：减少气缸的磨损和擦伤及有利于 润滑。 （3）新环检查时 目的：为保证各种间隙值而进行的修配工作。 六、轮机员配换活塞环工艺 方法：有两种 1）简易法： 针对中、小尺寸的活塞环，在无专用工具的情况下 ； 用法：用结实的绳子套在环的开口两端，用手拉绳将开口扩大装人环糟内。 六、轮机员配换活塞环工艺 针对大尺寸活塞环 ； 注意：操作时切勿使环的开口过分开大，以免活塞环变形或折断。 六、轮机员配换活塞环工艺 六、轮机员配换活塞环工艺 1）把新环装在第一、二道环槽中，旧环装在其他环槽中 。 目的：既便于新环磨合又能发挥旧环的密封作用。 2）不应一次更换所有旧环，更不可因一环损坏而