测绘专业个人工作年终总结.docVIP

个人工作总结 我于2011年03月01日入职本公司工作，转眼间，2011年就快结束，回首2011年的工作，有硕果累累的喜悦，有与同事协同施测的艰辛，也有遇到困难和挫折时惆怅，时光过得飞快，不知不觉中，充满希望的2012年就伴随着新年伊始即将临近。本人自2011年分配到沪杭城际客运专线嘉兴项目部，2011年03月至今一直在嘉兴项目部从事工程测量技术方面的工作，在这里我简要总结这一年中的工作情况。 一、项目基本情况 沪杭城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁路规划线网的主骨架，是城际线网宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成部分。这是我国继沪宁城际高铁后，采用完全自主知识产权建成的又一条城际高铁。沪杭高铁全长202公里，设计时速350公里，规划年输送旅客量为单向8000万人次，2009年2月26日开工建设。 沪杭客运专线都是新技术、新设备、新材料、新工艺，铁道部更新出版了大量新标准、规范和技术指南，这就要我们技术人员尽快更新技术知识，掌握技术要点，是我参加技术工作以来的新的机会与平台） 二、工作内容和技术方案 沪杭城际铁路平面控制网分三级布设，包括基础框架基准网（CP0）、基础平面控制网（CPⅠ）、线路控制网（CPⅡ）。 基础平面控制网CPⅠ每4km布设一对点，按B级GPS网观测精度进行施测，线路控制网CPⅡ在CPⅠ控制网的基础上每800～1000m布设一个点，按C级GPS网观测精度进行施测， 沪杭城际铁路高程控制网含有深埋水准点、线路水准点两种类型的水准点。线路水准点每2km布设一个，按二等水准测量精度进行施测。 执行的标准及规范： （1）《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）； （2）《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； （3）《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）； （4）《工程测量规范》（GB50026-2007）； （5）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）； （6）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）； （7）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）） 三、生产，生活情况 1、外业 2011年，我部已完成了沪杭运营期变形监测平面控制系统及高程控制系统的建立，并在工程推进过程中进行了三次复测，及时发现作业过程中控制点的变化并更新数据；完成了作业过程中各种困难的线下及线上的工作，主要涉及到的有线下沉降跨河水准，CPIII平面测量，CPIII高程和轨道基点高程的灯光补偿问题等。外业施测坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，现场解决问题，从而以避免内业修改的重复劳动。 2、内业 在不耽误测区施测生产的前提下，及时上报内业资料，并与外业结合解决遇到的问题。全年完成了包括控制系统建立资料、重点路基监测资料、重点跨河水准资料、更新水准点数据资料、一二次沉降观测对比资料、仪器检验和仪器清单归档等在内的数据资料归档工作。 3、坚持测量复核制度 测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。举例说明，在同一人测得的数据来说沉降的数据中要输入点号，同一人测的数据可能难看出数据的错误之处，那么就要有不同的人来复核这组数据的正确性，其中ISO标准中就有这样的规范。 4、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施测现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不足；二是现场施测人员对第二天的测量任务需求不能及时与负责人及时交流、准确提供现场情况以利于第二天的工作布置。今后需要我们在工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，加强与实习学员的友好交流，更能了解他们的需求和喜好，融入到他们中去，从而留住更好、稳住学员，这就是他们的更好的集体家庭。 5、我会自觉加强学习，虚心求教释惑，不断理清工作思路，总结工作方法，一方面，干中学、学中干，不断掌握方法积累经验。我注重以工作任务为牵引，依托工作岗位学习提高，通过观察、摸索、查阅资料和实践锻炼，较快地了解铁路测绘工作重点及技术要点。一方面，问书本、问同事，不断丰富知识掌握技巧。在陈总与王工及同事的帮助指导下，不断进步，逐渐摸清了铁路测绘工作中的基本情况，找到了切入点，把握住了工作重点和难点。 6、加强检查，及时整改，在工作中正确认识自己，心系本职工作，认真履行职责，突出工作重点，落实工作目标责任制。 7、总的来看，还存在不足的地方，还存在一些亟待我解决的问题，对新的东西学习不够，虽然年轻充满干劲，但是经验缺乏，在处理突发事件和一些新问题上存在着较大