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红绿灯模型 摘要 许多大中城市的交通拥阻造成了时间的浪费、工作的耽误和心理的烦躁，直接、间接带来了相当大的经济损失。缓解拥阻需要多方努力、综合治理，现在请就你所了解的城市的情况，应用数学建模方法提出、分析并探讨解决城市交通拥阻问题的办法。下面的问题只是一个十字路口的典型环境下相当简化的情形，不一定限于此。 ?作为城市交通的指挥棒，红绿灯对交通的影响起着决定性作用。如果红绿灯的设置不合理，不仅会影响到交通秩序；还有可能会影响到行人和自行车的安全。目前我市还有很多路口的红绿灯设置存在一些不合理的因素，例如一些路口是刚开通的，交管部门对路况和车流量的研究还不是很成熟，因此红绿灯的设置存在一些问题。而有些路口的车流量相对比较小，甚至有几个方向的车流量特别小，但绿灯时间设置太长，经常出现路口空荡荡但是车辆必须长时间等待的情况；同时在这样的路口，右转红灯显得有些多余。另外，该路口不同时段的红绿灯设置没有什么区别，显然这是非常不合理的。 下面我们就针对漳州职业技术学院与少体校间的十字路来研究一下红绿灯设置的合理方案。我们主要研究两个方面：红绿灯周期的设置以及一个周期内各个方面开绿灯的时间。在车辆拥挤的交叉路口，需要合理地调节各条车道安置的红绿灯，使车辆能够顺利、有效地通过。 关键词：红绿灯设置、红绿灯周期、红绿灯模型、十字路口 一、问题的重述 红灯停、绿灯行，红绿灯对交通的影响起着决定性作用。如果红绿灯的设置不合理，不仅会影响到交通秩序，还有可能会影响到行人和自行车的安全。目前漳州职业技术学院与少体校间的十字路口正在设置红绿灯，因为是学校附近，存在着上下课时的短暂高峰期人流，并且随着西洋坪大桥的投入使用及漳华路到胜利西路的直接开通，产生了大量的车流。请你根据漳州目前的实际情况，对于漳州职业技术学院与少体校间的十字路口的红绿灯设置一个合理的红绿灯周期以及一个周期内各个方向开绿灯的时间。 二、问题分析 假设符号说明 注：C为周期时间。L为一个周期内的总损失时间。每一相位的损失时间I=启动延迟时间-结束滞后时间；而整个周期的总损失时间为各个相位总损失时间的和加上各个绿灯间隔时间R。q为相应相位的车流量s为相应相位的饱和车流量 五、模型的建立与求解 1、红绿灯周期 从《道路交通自动控制》中，我们找到关红绿信号灯的周期公式： 其中 :C为周期时间。L为一个周期内的总损失时间。 q为相应相位的车流量s为相应相位的饱和车流量，它是可以测定的。 首先，对任意给定的R（0R1），计算出所有车辆在路口滞留的总时间。在一个周期中，从东西方向到达路口的车辆为E辆，该周期中东西方向开红灯的比率为R，需停车等待的车辆共为辆。这些车辆等待信号灯改变的时间最短为0（刚停下就转绿灯），最长为R（到达路口时，刚转红灯），所以它们的平均等待时间为R/2。由此可知，东西向行驶的所有车辆在一个周期中等待的时间总和为 同理可得,南北向行驶的所有车辆在一个周期中等待时间的总和为 凡遇红灯的车辆均需花费t单位时间启动，这部分时间也必须计入总滞留时间。一个周期中，各方向遇红灯停车的车辆总和为，对应的这一部分滞留时间为 从而总滞留时间为 时，车辆总滞留时间最短。 令B=V+H，表示一个周期中经过十字路口的车辆总数，上述表达式简化得最佳的为 容易看到，最佳控制方案。 3、两个方向直行和左转开绿灯时间的分配 进一步考虑车辆转弯的情况（假设右转弯不设红灯）。设南北方向直行和左转开绿灯时间总和（即上面的R）为一个单位时间，其中直行开绿灯时间为r，则左转开绿灯时间为;设单位时间内直行车辆数为H，左转车辆数为L。 则由上面的分析可知：。 通过实地考察，我们还得到以下数据： 时段（周三）4月25日 方向 转向 实际车流量（辆/分） 饱和车流量（辆/分） 总损失时间（秒） 最佳周期（秒） 最佳的绿灯时间应为（秒） 8:00~9:00 南北方向 直行 18 80 3 60 18~22 左转 6 75 12~15 东西方向 直行 8 80 10~13 左转 4 75 10~15 12:00~13:00 南北方向 直行 22 80 3 62 20~23 左转 8 75 13~15 东西方向 直行 12 80 14~16 左转 8 75 13~15 18:00~19:00 南北方向 直行 24 80 3 65 23~25 左转 8 75 13~15 东西方向 直行 9 80 12~15 左转 6 75 11~15 注： 1、损失的时间是因为汽车开动所需及最后还没有到黄灯不开的平均损失时间。 2、实际车流量是在绿灯时平均实际开过了多少辆车。 3、