第1章 概述.ppt

第1章 电控自动变速器结构原理及检修 学习目标 1.掌握自动变速器电子控制系统的组成及工作原理 2.掌握自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检测 3.熟悉自动变速器电子控制系统常见故障的诊断 学习主要内容 自动变速器的组成、类型； 电控自动变速器的基本工作原理； 电控自动变速器电子控制系统主要元件的结构及原理； 电控自动变速器电子控制系统主要元件的检测方法； 电控自动变速器常见故障诊断； 典型车型自动变速器电子控制系统简介。 学习重点难点 自动变速器电子控制系统主要元件的结构、原理及检修。 教学方法及教具 讲授、现场教学、课件 教学时数 14课时 1.1 自动变速器概述 1.1.1 自动变速器的组成与类型 1.自动变速器的组成 1）液力变矩器 2）变速齿轮机构 3）液压控制系统 4）电子控制系统 2.自动变速器的类型 1）按驱动方式分类 2）按前进挡的挡位数分类 3）按齿轮变速器的类型分类 4）按控制方式分类 1.1.2 电控自动变速器的基本工作原理 1.2 自动变速器电子控制系统的结构及原理 1.2.1 信号输入装置 1.节气门位置传感器 作用：获得节气门开度信号、变化速率信号。 位置：节气门体上，与节气门联动 结构及原理：线性可变电阻 2.车速传感器 类型：电磁感应式；笛簧开关式；光电式 作用：获取车速信号。 位置：变速器输出轴附近 结构及原理：电磁感应原理 3.输入轴转速传感器 作用：获得变速器输入轴转速信号，以精确换挡及优化锁 止离合器工作，减少冲击。 位置：输入轴附近 结构及原理：同车速传感器 4.发动机转速传感器 作用：获得发动机转速信号，精确换挡及变矩器锁止控制。 5.变速器油温传感器 换挡挡制、油压控制、锁止离合器控制。 6.其他传感器 （1）水温传感器。水温较低时，延迟升挡；未达正常温度，可阻止变矩器锁止；温度过高，使变矩器锁止。 （2）气温传感器。 （3）气压传感器。 7.超速挡开关(O/D)-日本/FORD/CHRYSLER 位置：换挡杆/仪表台 作用：在D位时控制超速挡的使用。 原理： 接通时，“O/D OFF”灯亮，不能上O/D； 切断时，“O/D OFF”灯熄灭，能上O/D。 8.模式选择开关 位置：换挡杆旁 作用：用于选择AT的控制模式（换挡规律），以满足不同的使用要求 模式： 经济模式（Economy）-使发动机经常处于经济转速范围，提高经济性 动力模式(Power/Sport)-使发动机经常处于大功率转速范围，提高动力性 普通模式(Normal)-两者之间 问：各个模式下AT换挡规律有何不同？ 手动模式：手自一体自动变速器 9.空挡起动开关（多功能开关） 位置：手动阀摇臂轴 作用：检测换挡杆的位置 控制AT工作 控制发动机起动-P/N起动开关 挡位指示灯 倒挡灯信号 10.制动灯开关 作用：如踩下，ECU将解除变矩器锁止，以防止突然制 动熄火。 1.2.2 电控单元 类型：单独型；共用型 控制内容： 1）换挡时刻控制 2）主油路油压控制 3）锁止离合器控制 4） 换挡品质控制 5）自动模式选择控制 6）发动机制动作用控制 7）输入轴转速传感器控制 8）故障自诊断和失效保护功能 1）换挡时刻控制 目的：使AT在任意行驶条件下均按最佳换挡时刻进行换挡，↑经济性/动力性 因素： 节气门开度 换挡杆、模式开关 实现：2～3个换挡电磁阀组合控制（比较：液力式控制系统由什么控制换挡？） 2）主油路油压控制 控制：主油路调压阀-取决于节气门油压 节气门阀-机械式/真空式（传统，淘汰） 油压电磁阀-脉冲线性式电磁阀 工作： （1）油门加大时。 （2）倒挡时。 （3）特殊修正。 a、前进低挡（如：S、L或2、1）时，驱动力较大，升高主油压 b、换挡时，降低主油压，减少冲击 c、油温低时（60度），降低主油压，减少冲击 d、海拔较高时，升高主油压，减少冲击 3）锁止离合器控制 原理：由ECU根据行驶状况，通过锁止电磁阀来控制。 因素：档位、模式、节气门开度、车速、油温等满足条件 = 锁止 禁止工况：油温60度；V140km/h且怠速开关接通；制动。 控制：锁止电磁阀（详见后） 4）改善换档感觉的控制（换档品质控制） 利用电控技术，换档时，实施精确控制，减少换档冲击，提高舒适性。 换档油压控制-降低主油压；减缓油压增速（减小蓄压减振器背压）； 减扭矩控制-改变点火提前角、喷油量； N-D换档控制-P、N与D、R切换时，减少发动机转速波动(??喷油量)。 5）自动模式选择