西津水利枢纽二线船闸工程.doc

西津水利枢纽二线船闸工程 环境影响报告书 （） 编制单位：广西泰能工程咨询有限公司证书等级：甲级证书：国环评证甲字第2901号 2014年月1 前言 1.1 项目建设必要性 西津水利枢纽坝址位于广西横县郁江干流的中上游，上游距南宁市167km，下游距横县5km，是一座以发电为主兼顾航运、灌溉效益的水利水电综合利用枢纽工程。该工程于1958年开工建设，1964年10月电站第1台机组正式并网发电。枢纽已经建主要建筑物有拦河坝，船闸、厂房、开关站及1000t单线双级船闸一座。现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨， 2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨届时船闸通过能力已无法满足运输需求。为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。 1.2 现有的西津一线船闸年设计通过能力650万吨， 2009年实际通过货运量716.6万吨，由于过闸货运量的强劲增长，使得西津一线船闸现已处于饱和运行状态，压船候闸现象时有发生。随着腹地经济的持续快速发展，西津枢纽的过闸货运量将持续稳定增长。根据预测，西津水利枢纽过闸货运量2015年将达1080万吨届时船闸通过能力已无法满足运输需求。为解决西津枢纽日益严峻的通航压力，需尽快建设二线船闸。 拟建西津水利枢纽二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120mm（有效长度×有效宽度×槛上水深）。枢纽主要由上游引航道、线船闸主体段、下游引航道、闸检室等建筑物组成，通航建筑物轴线长度约为m，上、下游口门区均直接与主航道衔接。船闸设计洪水频率采用10%，设计洪水为13400m3/s，上游最高通航水位为水库正常蓄水位62.12m，相应下游最高通航水位为57.44m；上游最低通航水位为梯级死水位57.62m，下游最低通航水位综合考虑下游贵港航运梯级及考虑保证率P=98%流量213m3/s对应水位41.82m。1.3 关注的主要环境问题 根据工程环境影响评价的原则、评价工作等级和环境保护目标、工程施工特点、运行特点、主要污染物排放情况、工程所在地环境现状和特点等，综合分析可知工程的兴建对自然环境、社会环境和生态环境均有一定影响，主要表现在工程施工期间对水环境、环境空气、声环境和生态环境产生的影响和土石方开挖、弃渣等造成的水土流失，以及运行期对水生生态环境的影响。 1）施工期的环境影响 （1）开挖、库区清理、开挖土石方等对水质和水生生生态环境的影响； （2）取料、弃渣产生的水土流失影响； （3）建筑垃圾和施工人员产生的生活垃圾将对周围环境及卫生条件造成的影响； （4）施工机械噪声、爆破噪声影响局部声环境；水下爆破及开挖砂石料对水环境和水生生态环境的影响； （5）施工人员排放的生活污水对附近水环境的影响； （6）砂石料加工废水、混凝土生产冲洗废水、基坑废水、含油废水等对水环境的影响； （7）施工道路和施工营地施工对周围环境的影响； （8）对现有航道交通运输的影响； （9）征地拆迁和移民安置对部分居民生活质量的影响。 2）运行期的环境影响 （1）工程建设对水文情势（水位、流速、流量、泥沙等）的影响； （）对水生生环境、鱼类栖息、洄游、产卵场、越冬场、生活习性等的影响； （）对的影响； （）营运船舶、过闸船舶产生的生活污水和舱底油污水对水环境的影响； （）工程对区域社会经济的影响；1.4 主要报告结论 拟建二线船闸位于西津水利枢纽工程范围内，拟布置在已建一线船闸的右侧，两线船闸中心距为120m。 西津水利枢纽二线船闸工程建设造成的不利影响主要在施工期，其影响是短期的、可恢复的，通过可得到减免，不存在制约工程建设的重大因素，因此从环境角度来说，工程是可行的。 2 总则 2.1 项目依据 （1） （）《西津水利枢纽二线船闸工程可行性研究报告》（广西电力工业勘察设计研究院，20年月）；（）《广西壮族自治区内陆水域渔业自然资源调查研究报告》（广西壮族自治区水产研究所，1984年2月）（）2.2 评价等级、范围、标准及评价因子 2.2. 评价标准 根据本工程的污染特点和所在区域的环境功能区划分情况，本工程环境影响评价中执行如下标准： 2.2..1环境质量标准 （1）环境空气 《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）。（2）地表水 西津水利枢纽二线船闸工程涉及水域水质执行《地表水环