城市轨道交通信号系统.docVIP

授课授课 第 14周 星期5 第 3,4 节 授课班级 14城轨13 课 次 第 16 次课 教学方法 实验课□ 讨论课□ 习题课□ 其 他□ 教 具 多媒体 教学目的 掌握城市轨道交通信号设备的特点、功能 了解列车自动控制系统的组成和功能 教学重点 城市轨道交通信号设备的特点、功能 教学难点 城市轨道交通信号设备的特点、功能 课后作业与思考题 P153 三—2 教学后记 广州华夏职业学院教案纸 6.1 城市轨道交通信号系统 一、复习提问 远动监控及地下迷流的基本概念 远动监控系统组成 地下迷流及防护措施 为保证城市轨道交通系统列车运行的安全、可靠、准点、高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，对城市轨道交通信号与通信提出了很高的要求，因此其地位和作用十分重要。 城市有轨交通的信号和通信设备从早期的机械式装置到采用继电式电气设备，在到计算机时代的自动控制和远程控制体系。 信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称，由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。 为保证城市轨道交通系统列车运行的安全、可靠、准点、高密度和高效率，实现运输的集中统一指挥，行车调度自动化和列车运行自动化，对城市轨道交通信号与通信提出了很高的要求，因此其地位和作用十分重要。 城市有轨交通的信号和通信设备从早期的机械式装置到采用继电式电气设备，在到计算机时代的自动控制和远程控制体系。 信号是 “信号（显示）、联锁、闭塞”的总称，由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系，是现代信息技术的重要领域。 信号装置 所谓信号装置，就是指示列车或车辆运行条件的信号及附属设备。以上海地铁一号线为例，信号装置包括色灯信号机、发车表示器及机车速度信号。信号表示是命令，必须遵照执行。色灯信号机是用不同的颜色灯光来显示信号。通常有红色、绿色、白色三种颜色。 ①红色表示禁止列车越过该信号机。 ②绿色表示允许列车按规定的速度越过此信号机进出站。 ③绿色闪光+白色表示允许列车以不超过20km/h的速度越过此信号机。 1）色灯信号机及其显示 ①进站信号机 ②出站信号机 ③调车信号机 ④防护信号机 ⑤复示信号机 ⑥阻挡信号机 ⑦引导信号机 2）发车表示器及其显示 设于正线车站站台列车正向发送车端，由它来向司机表示什么时候关车门及什么时候可以发车。 3）机车速度信号 机车速度信号为数字式信号，设于列车驾驶室便于司机确认的地方。由双针数字速度计显示，其中红针所指表示最大允许速度，黄针所指为列车实际速度。列车速度在自动控制时速度由自动运行设备自动调节。列车在人工控制时，列车速度由人工按自动监控所需速度进行调节。 联锁装置 在城市轨道交通线路中，信号设备和轨道结构比大铁路简单得多。但由于有一些站可能要折返，还由于一些区间线路要考虑列车进出车辆段，这就要在线路上加入道岔，使线路可以分岔。 有道岔区段的线路，轨道交通信号就要根据运行图，将道岔搬动到位，并锁定位置、给出信号，指示列车是走直线股道还是曲线股道，这就是联锁的概念。 联锁的基本概念 （1）调车：列车在车站内有目的地移动位置的作业过程，即转线作业过程。 （2）联锁: 是指在有调车作业的轨道交通车站(或车辆基地等部门）,为保证行车安全，而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、互为控制的连带环扣关系，即联锁关系。 在介绍联锁关系前需要介绍一下道岔、信号和进路之间的制约关系。 进路：是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点。终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。 敌对进路：两条或两条以上会产生交叉、重迭的进路。 联锁的要求 开通进路的道岔位置未确定到位之前,防护该进路的信号机不能开放; 进路的道岔开通后,即进入锁闭状态不能再转换,防护该进路的信号机开放,敌对进路信号机不能开放; 在主体信号未开放前,预告信号复示信号均不能开放. 联锁技术及相应设备 进路空闲的检测技术 检查进路空闲是保证行车安全的重要条件之一，目前主要是利用轨道电路实现这一任务的。 道岔控制技术 道岔是进路上的可动部分，如果对它控制不当，有可能造成列车或车列脱轨，或者造成列车或车列驶入停有车辆的线路而发生撞车事故。因此，如何控制道岔是非常重要的。 信号控制技术 信号机是联锁系统中极其重要的基础设备之一。只有在安全条件确认满足时才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭状态。控制信号机的开放与关闭。直接关系到行车的安全。 联锁技术 联锁技术是防止失误