桥梁工程课件 01-4公路桥梁的设计荷载.pptVIP

3.偶然作用 ? 3.2 船舶或漂流物撞击作用 位于通航河流或有漂流物的河流中的桥梁墩台，设计时应考虑船只或漂流物的撞击力。撞击力可按实测资料确定，无实测资料时，可查“通桥规”计算。 3.3 汽车撞击作用 汽车撞击力：纵向取：1000KN； 横向取：500KN； 作用点：桥面以上1.2M处。 §4-2 荷载组合 §4-2 荷载组合 — 一、按承载能力极限状态设计时作用效应的组合 基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应组合。 按承载能力极限状态设计时，采用两种作用效应组合： 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应组合。 二、按正常使用极限状态设计时作用效应组合 作用短期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应组合。 按正常使用极限状态设计时，采用两种作用效应组合： 作用长期效应组合：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应组合。 城市桥梁荷载效应组合 * 结构物的自重和桥面铺装的重量，可按照实际体积乘以材料的容重计算。 “恒载” ≠“恒定不变的荷载” 混凝土的收缩、徐变在施工中及施工完成后的相当长时间内才能趋于稳定。（0.3～0.5年）（1～2年）。 对于公路桥梁，结构物的自重往往占全部设计荷载的很大部分，跨径愈大所占比例愈高。对特大跨度的圬工桥、钢混桥，或预应力混凝土桥，活载的影响往往降至次要地位。在此情况下，宜采用轻质、高强材料来减轻桥梁的自重。 第四章 桥梁的设计荷载 §4-1 规范中有关设计荷载的规定 2015年12月1日起施行 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 对《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60 — 2004)进行修订而成。 2004年10月1日起施行 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 024— 85)修订而成。 承载能力极限状态 对应于桥涵结构或其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。 正常使用极限状态 对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。 桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计 公路桥涵三种设计状况 持久状况 桥涵建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的状况。 桥涵应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。 短暂状况 桥涵施工过程中承受临时性作用的状况。 桥涵进行承载能力极限状态设计，必要时进行正常使用极限状态设计。 偶然状况 在桥涵使用过程中可能偶然出现的状况。 桥涵仅作承载能力极限状态设计。 表1 公路桥涵结构的设计安全等级 设计安全等级 桥涵结构 一级 特大桥、重要大桥 二级 大桥、中桥、重要小桥 三级 小桥、涵洞 公路桥涵结构的设计基准期为100年。 在桥梁计算中有三部分内容必不可少： 　　① 确定计算模式； 　　② 确定荷载大小及作用方式； 　　③ 内力计算。 作用 施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构产生外加变形或约束变形的原因。 前者称直接作用，亦称荷载，后者称间接作用。 　　永久作用— 在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的作用。 　可变作用— 在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。 　　偶然作用— 在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 《桥通用规范》术语： 编号 作用分类 作用名称 1 永久作用 结构重力（包括结构附加重力） 2 预加力 3 土的重力 4 土侧压力 5 混凝土收缩及徐变作用 6 水的浮力 7 基础变位作用 8 可变作用 汽车荷载 9 汽车冲击力 10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 汽车制动力 14 风荷载 15 流水压力 16 冰压力 17 温度（均匀温度和温度梯度）作用 18 支座摩阻力 19 偶然作用 地震作用 20 船舶或漂流物的撞击作用 21 汽车撞击作用 表2 作用分类 一、 永久作用 1.1 重力：结构自重及桥面铺装、附属设备