高铁机车轮动轴承密封组件研发项目可行性论证研究报告报告.docVIP

高铁机车轮动轴承密封组件可行性报告 一、立项的背景和意义 机械基础零部件是装备制造业不可或缺的重要组成部分，直接决定着重大装备和主机的性能、水平、质量和可靠性，是实现我国装备制造业由大到强转变的关键。近年来我国装备制造业水平大幅提升，大型成套装备已能基本满足国民经济建设需要，然而基础零部件却无法满足主机配套要求，已成为制约我国重大装备发展的瓶颈。近几年全国铁路投资巨额安排基础建设，我国的高速铁路也陆续开通了京沪高铁、京九高铁等，高铁的可持续性，各相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。但是作为高铁基础零部件的高速列车轴承及配套的密封件领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承和密封件的研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国装备制造行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕，相比我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的实现，配套机械基础零部件的国产化应用仍是空白，这正力求于高端的装备制造业这一处短板。 随着经济的快速发展，汽车、工程机械等得到广泛应用，我国已经成为世界制造大国，但整体技术相对落后，特别是在传动系中，目前存在油封漏油、轴承损坏、齿轮打齿或噪音等问题。中国轴承工业协会秘书长王全表示：十二五期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。目前在中国时速超过160公里的动车所用轴承还需100%进口，中国国产高铁轴承还没真正实现配套。尽管我国轴承行业近年来发展迅速，但是主要集中在普通轴承领域，与世界轴承强国相比，中国还存在着较大的差距，主要表现在高精度、高技术含量和高附加值产品的比例偏低、产品稳定性差，可靠性低，寿命短。反应在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足，对轴承密不可分的配套的密封件也提出了更高 的要求。 高速列车要求能在非常严格的工作条件下运行，特别是在径向、轴向，高速运转条件下，要求高铁机车密封件必须耐高压和耐摩擦，延长主机无泄漏正常工作时间和维修更换周期，且必须以最大限度的可靠性保持其功能。如：SKF公司2006年研发的CTBU系列高铁轴承创新的是一种内置密封法，大大节省了空间，由于改善了污染的隔离保护性，延长了使用寿命，轴温了降低20℃左右，对防止水及粉尘的污染特别有效。国内高速铁动车轮动轴承密封组件一直以来普遍采用国外品牌产品，对国外产品的依赖度很高，但是国外产品普遍存在价格昂贵，交期长，服务慢，维修不便等诸多弊端，从大大制约了我国高铁机车的可持续性的发展。 国内密封行业以量大面广的普通产品为主，大多着力于眼前效益形成高度同质化低水平重复竞争优势，制约了密封行业发展。为了适应机械工业发展，密封件行业应向高技术含量、高参数、耐强腐蚀、寿命方向发展，寻求专业化、特色化加强自主知识产权产品的研发，动行业共性技术进步，中国密封件市场极为混乱，低端假冒的产品遍布内地，像四氟乙烯之类的塑料密封件，其采购价格从十几元到几十元不等。数以百计的家庭式的密封件作坊几分钟内即可完成包装上柜。由于恶性竞争，产品价格越走越低，小采购质量更差价格更便宜的密封件，由此恶性循环。用户纷纷抱怨密封件材料和寿命。高铁机车轮动轴承密封组件是一家材料研发、和服务于一体的科技型企业专业从事液压、气动及密封元件的工程矿山机械、冶金机械、橡塑机械、液压机械、缝制机械、传动机械、锻压机械、机床、船舶工程等领域德国知名的密封件品牌目前，公司方米平方米拥有一条先进的生产线年产达万公司一支研发团队同时院进行了广泛的技术合作—1997.7西安工业学院，机电工程与管理专业，专科毕业。1997年－2001年在金丰(中国)机械工业有限公司从事制造工艺开发与管理。2001年－2004年宁波江东德马克工业器材商行，担任项目及技术总监，主要负责橡塑新材料的开发与制成品的应用。常卫华自大专毕业后，长期从事橡塑密封流体工程的研发与项目的管理，对橡塑材料的密封领域应用具有丰富的理论及实践经验，承担国家、市科研项目10多项，完成了多项难题项目的攻关与推广，其中：“特高压骨架油封”列入国家重点推广项目， 近年来获得国家知识产权局授权实用新型专利10项。 为突破国内高端密封件市场被德国著名公司所垄断局面，加强自主知识产权产品的研发，动行业共性技术进步德国知名的密封件品牌高铁机车轮动轴承密封组件密封圆周速度 3、密封圈骨架网状分布隔断结构。新型结构高速外密封环外边缘上环槽的设置，环槽为n个（n1）,环槽与环槽之间呈波纹状结构，增强了密封环的受压弹性空间，密封接触面积增大，便于密封环的安装。环槽的设置，密封环上轴系的润滑油进入环槽，润滑油粘性增强了密封环的移动的阻力，进而增强了密封环的密封性能。 4、密封圈骨架结构创新设计。内密封环骨架为外置骨架，