技术办公室正能量小组.ppt

* * * * * 用角磨机进行打磨 拧紧机与托盘干涉 07 对策实施 对策实施2: 底盘举升机问题 8个托盘存在干涉 1号托盘改进后 3号托盘改进后 7号托盘改进后 11号托盘改进后 4号托盘改进后 8号托盘改进后 9号托盘改进后 13号托盘改进后 使拧紧机和托盘不干涉 对策实施3: 风枪与拧紧程序冲突问题 07 对策实施 风枪预紧值调整到门槛力矩值10Nm以下，个别螺钉无法进入。 把风枪预紧力矩调小: 观察发现由于举升时后滑柱孔位与车身孔位有偏差，风枪力矩小无法使螺钉进入。 无法进入 措施无效 经过质保同意把拧紧程序的门槛力矩通过力士乐软件由10Nm调整到25Nm，消除此问题缺陷。 门槛力矩设定值小 对策实施3:风枪与拧紧程序冲突问题 07 对策实施 新方案：调整门槛力矩 门槛扭矩10 角度° 力矩Nm 0 门槛扭矩25 起始力矩 起始力矩 拧紧 合格范围 经过反复试验门槛力矩在25Nm时，拧紧合格 通过外协质保督促厂家对零件整改 对策实施4: 螺钉硬度问题 07 对策实施 在KW19周厂家对零件整改后，问题螺钉每周降至5个以内。 02 现状调查 05 要因确定 07 对策实施 01 选择课题 √ 04 原因分析 06 对策制定 09 巩固措施 10 总结 03 目标设定 目录 08 效果验证 查看5月份后滑柱合格率 目标：后滑柱合格率由90%提升到99.4%，完成目标。 改进前 90% 合格率 目标 98% 99.4% 改进后 09 巩固措施 08 效果验证 02 现状调查 05 要因确定 07 对策实施 01 选择课题 √ 04 原因分析 06 对策制定 10 总结 03 目标设定 目录 合格率无反弹 1.监控网络拧紧，发现力矩超上限情况及时反馈 2.每周对底盘举升机进行检查 6月份后滑柱每天合格率 10 总结 09 巩固措施 08 效果验证 02 现状调查 05 要因确定 07 对策实施 01 选择课题 √ 04 原因分析 06 对策制定 03 目标设定 目录 总结与下一步 总结 1.每天节约返修工时26分钟 2.此问题解决方法可推广到所有拧紧合格率提升方面 下一步计划 提高传动轴大螺母拧紧合格率 传动轴大螺母拧紧合格率 后轴拧紧拧紧合格率 起动机搭铁线合格率 3月份拧紧合格率统计 后滑柱拧紧合格率 从每天返修97个螺钉减低到17个，每个钉返修20S。 节约工时26分钟/天 谢谢！Thanks * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 轿车一厂总装一车间CP1-CA1 轿车一厂总装一车间CP1-CA1 轿车一厂总装一车间CP1-CA1 提高后滑柱拧紧合格率问题 部门 Division 轿车一厂总装一车间 CP1-CA1 版本号 Version 01 更新日期 Date 2014-7-01 ——正能量小组 正能量小组介绍 姓名：王 辉 职务：技术组主管 小组职务：顾问 姓名：张 明 职务：现场工程师 小组职务：顾问 姓名：李玉涛 职务：操作工 小组职务：组长 姓名：李大松 职务：操作工 小组职务：组员 姓名：张 兵 职务：操作技工 小组职务：组员 姓名：贺双林 职务：操作技工 小组职务：组员 姓名：张 航 职务：操作技工 小组职务：组员 成立日期：2013年7月11日 课题类型：攻关型 平均年龄：33岁 平均工龄：11年 第一期： 解决了力矩衰减问题 正能量小组介绍 第二期： 解决拧紧合格率问题 02 现状调查 05 要因确定 08 效果验证 07 对策实施 01 选择课题 √ 04 原因分析 06 对策制定 09 巩固措施 10 总结 03 目标设定 目录 Start 拧紧4颗螺钉 后滑柱拧紧 《VW拧紧系统》3月份数据统计 左侧 右侧 01 选择课题 √ 传动轴大螺母拧紧合格率 后轴拧紧拧紧合格率 起动机搭铁线合格率 3月份拧紧合格率统计 后滑柱拧紧合格率 后滑柱拧紧合格率 提高后滑柱拧紧合格率问题 拧紧4颗螺钉 左侧 右侧 后滑柱拧紧不合格状态 01 选择课题 √ 1号螺钉3月份每天拧紧不合格数: 2号螺钉3月份每天拧紧不合格数: 3号螺钉3月份每天拧紧不合格数: 4号螺钉3月份每天拧紧不合格数: 19 30 25 23 均存在拧紧不合格问题 合格90% 不合格10% 01 拧紧角度超限 角度:° 最大角度值 力矩:Nm 拧紧力矩超出上限 力矩:Nm 最大力矩值 角度:° 02 后滑柱3月份不合格数据分析 不合格数据分析 51% 30% 19% 初始力矩超限 力矩:Nm 门槛力矩值 角度:° 03 01 选择课题 √ 后滑柱拧紧不合格的影响 01 选择课题