某路工程项目可行性论证研究报告.doc

广州某路延长段工程项目可行性研究报告 第一章：概论 1.1 工程名称、主办单位、法人代表 工程名称：某路延长段（新塘荔新路~中堂北王公路）工程 主办单位：广州市建设投资发展有限公司 法人代表：XXX 1.2 项目概述 某路延长段工程是某路工程的延续，某路（广州XXX西路~XXX新路）城市快速路工程由广州市中心区内环路放射线广汕路出口的沙河立交群开始，沿广深铁路北侧至黄埔区丰乐立交，1~11标段，15公里已经于2000年6月完工通车；其余工程12~24标段即由丰乐立交开始沿广深铁路北侧至增城市新塘镇荔新路18公里，计划于2001年9月底完工。某路建设项目总投资402146万元，路线长度32.86公里，平均公里造价12238万元；其中建筑安装工程费190049万元，设备工具购置费18354万元，工程建设其他费用(征地拆迁)163220万元，预备费18581万元，利息11441万元，流动资金500万元。某路项目可行性研究报告建议禺东西路至南岗立交道路宽度为60米(10.5m人行道绿化带+15.5m四车道行车道+8m中间绿化带+15.5m+10.5m)，路面结构采用沥青混凝土路面；南岗立交至新塘荔新路道路宽度为46米(8m人行道绿化带+12m三车道型车道+6m中间绿化带+12m+8m)，路面结构采用水泥混凝土路面。但是在建设期间，按照专家领导意见改为中间8米绿化带，路面结构采用沥青混凝土。 某路延长段工程由某路工程项目终点荔新路开始在新塘塘美村处向南跨越广深铁路，向东至仙村镇后折向南跨过仙村涌，经十字滘岛，跨过东江北干流后接入东莞市中堂镇黄涌工业区的潢涌工业大道，终点止于潢涌工业大道与北王公路交点；沿途经过两市四镇十一村，线路总长13.925公里，路基宽度46米，征地宽度52米，按城市快速路标准，设双向六车道(远期按8车道控制，大桥、特大桥设双向8车道)以中央8米宽分隔带分隔，两侧各设置3米人行道并4米绿化带。路面采用改性沥青混凝土路面，设计行车速度60公里/小时，设计荷载为城-A级，挂-120；沿线设置2座分离立交和2座半互通立交，大桥1座，特大桥1座，中桥7座，小桥涵洞39座，收费站2座，以及交通设施、绿化照明设施、环保设施、安全监控设施等各种附属设施。工程项目征地991亩，拆迁房屋16152平方米，坟茔1328座，管线6434米。项目总投资12.7172亿元人民币，其中固定资产投资12.2068亿元；土建工程费用8.8亿元人民币，平均每公里投资9133万元，平均每公里工程造价6319万元。 1.3 编制过程和依据 编制过程： 某路以荔新路作为终点在路网规划上是欠考虑的，在某路可行性研究报告中对于某路在增城境内的7.2公里路线的走向，路线走向对新塘镇的交通布局的影响未作分析研究，对于广州东部地区路网的影响也未作详细分析。 作为城市快速路的某路加入路网后，大大加强广州中心区同东部地区，包括东莞的交通联系，但是某路以荔新路为终点，往东莞方向的交通在新塘境内依然要走107国道和江南大桥，使得这一已经成为瓶颈的设施矛盾更加突出。同时，使得新塘镇成为某快速路的出入口，严重制约新塘镇的城市发展。 199年8月，广州市建委和增城市交通、公路部门对这一隐患及时关注，要求广州市市政设计院对此做出解决方案。 1999年11月，XX市政设计院提交某接江南大桥方案，专家和领导认为方案缺乏规划前提，同时认为江南大桥作为过江大桥已经无潜力可挖，某路需要另外开辟过江大桥通往东莞。 2000年3月，增城交通局与广州市市政设计院提出跨江大桥确定在仙村十字滘岛。 2000年5月，广州市建委领导3次前往实地考察，基本确定线路走向，XX市政府和广州市建委领导对线路提出指导意见。 2000年7月，增城市公路局在新的增城市公路规划网中确定某路延长段的规划位置。增城市规划局提出某路延长段工程规划设计要点。 2000年8月，广州市总体发展战略规划(深化)中的长远道路网规划确定某路最终通过十字滘岛接到东莞。 2000年9月，广州市建设投资发展有限公司委托广州市市政工程设计研究院编制某路延长段项目建议书和可行性研究报告。 2000年10月，东莞市政府对某路接入东莞境内路网问题做出批示和安排。 2000年11月，增城市规划局批复广州市市政设计院提交的工程设计方案。 2001年3月，增城市公路建设指挥部完成征地拆迁摸查工作。 2001年4月，XX市政设计院向广东省航道局申请航道批文，向广东省地震局要求进行场地地震评价，向增城市水利局申请报建。 编制依据： 《广州市城市总体规划》广州市城市规划局1992 《广州市交通规划 —— 广州市城市交通规划研究》 《增城市总体规划》增城市人民政府1997.7 《增城市公路网规划》增城市交通局2000.7 《广州总体发展