005 燃油喷射控制.ppt

第六章 发动机喷油系统控制 第一节 喷油器与喷油正时控制 第二节 喷油量控制 第三节 断油控制 第四节 怠速控制 第一节 喷油器与喷油正时控制 一、燃油喷射系统组成 二、喷油器的控制 三、喷油正时控制 四、喷油提前角与时间控制 桑塔纳2000GSi3000型轿车燃油喷射系统组 成M3.8.2Type EFI 二、喷油器控制M3.8.2(M1.5.4) 三、喷油正时控制 喷油正时：喷油器何时开始喷油。 喷油方式： （1）连续喷射：机械式K-Jetronic 奥迪、奔驰 机电结合式KE-Jetronic 奥迪、奔驰 （2）间歇喷射：电子控制喷射系统 ――⊙同步喷射：与曲轴n同步，在固定时刻喷油 ――同时喷射 ――分组喷射 ――顺序喷射 ――⊙非同步喷射：临时喷射 （一）同时喷射 工作情况 曲轴转一转，各缸同时喷油一次 特 点 ●无需判缸信号，喷油正时与工作循环无关； ●控制电路简单； ●喷油正时不可能最佳。 （二）分组喷射 工作情况：曲轴转两转，每组同时喷油一次 四缸机：1、3缸；2、4缸 六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸 （三）顺序喷射 工作情况 曲轴转两转，各缸同时喷油一次 特 点 ●需判缸信号： G信号 ●喷油时刻最佳： →经济性↑、排放↓ 四、喷油提前角与喷油时间控制 设发动机1000r/min时：喷油提前角为6 °； 喷油时间为2ms （相当于 12 ° ） 第二节 喷油量(喷油时间)控制 一、发动机启动时喷油量的控制 二、发动机启动后喷油量的控制 一、发动机启动时喷油量控制 （一）启动喷油系统组成 （二）启动喷油控制过程 （三）启动喷油持续时间 （一）启动时喷油控制系统组成 曲轴位置传感器CPS→计算确定固定的喷油量 冷却液温度传感器CTS→冷车启动加大喷油量 进气温度传感器IATS→冷车启动加大喷油量 节气门位置传感器TPS→暖车加浓至60℃停止 （二）启动喷油控制过程 n＜50r/min→n波动大→进气压力信号误差大→ →按存储器中预先编制的启动程序控制喷油 ? 启动开关信号 STA }→ECU→判定启动状态？ 曲轴位置传感器CPS} →ECU→判定启动状态？ ?{ STA＝1 }→ECU→启动状态→运行启动程序 { n＜300r/min}→ECU→启动状态→运行启动程序 （三）启动时喷油持续时间 冷却液温度传感器CTS信号确定 温度越低，喷油时间越长； 温度越高，喷油时间越短 二、发动机启动后喷油量控制 总喷油量Q＝基本喷油量×喷油修正量＋喷油增量 喷油时间T＝基本喷油时间TB×修正系数＋增量系数 （一）喷油量与喷油时间的关系 喷油量Q主要取决于喷油器喷嘴流量Qi、喷孔面积Ai、燃油密度?、燃油压力pf、进气压力pi和喷油时间T（ 即阀门开启时间或电磁线圈通电时间，ms 。 g―重力加速度m/s2） ∵ ?P＝Ps＝Po－Pi＝300 kPa 喷油器结构一定，喷油器流量Qi和喷孔面积Ai不变。 ∴喷油量Q仅取决于喷油器阀门开启时间T （即取决于ECU输送到喷油器电磁线圈的脉冲信号的宽度）。 T＝TBβKAFKFC（1＋KPT＋KAS＋KCT＋KAC）＋KBAT （二）喷油时间T 计算 喷油时间T：实测表明 T ＝1.5ms～12.5 ms T＝TBλKAFKFC（1＋KPT＋KCT ＋KAS ＋KAC）＋KBAT TB ――基本喷油时间（ms）； KAF ―－空燃比反馈控制系数（开环控制时：KAF＝1） ； λ(=A/F) ―－空燃比 ； KFC ―－断油修正系数（断油：KFC＝0；不断油：KFC＝1）； KPT ―－进气压力与进气温度修正系数； KCT ―－冷却液温度修正系数； KAS ―－启动后喷油增量修正系数； KAC ―－加速喷油增量修正系数； KBAT―－电源电压修正系数。 基本喷油时间TB计算 采用热膜式质量流量传感器：桑塔纳2000GSi、捷达AT、GTX、红旗CA7200E型轿车，基本喷油时间TB计算： 式中： QM―－空气质量流量（g/s），由热膜传感器特性确定； n――发动机转速（1/s）； QM/n――发动机每个进气行