02第二章 稳性衡准.ppt

第二章 稳性衡准 稳性衡准 稳性衡准数要求 法规对动稳性的基本要求： 考虑船舶受风浪联合作用、风压或水流倾侧力矩作用后的动稳性，以稳性衡准数表示。 稳性衡准 稳性衡准 复原力矩与风倾力矩的共同作用 风浪的联合作用 稳性衡准 稳性衡准数 船舶在需要核算的各种载况情况下，其稳性衡准数应符合： 式中： —— 计入横摇影响的最小倾覆力臂，m ； —— 风压倾侧力臂，m 。 稳性衡准 最小倾覆力臂 稳性衡准 船舶所能承受的三种倾斜力矩 船在横摇至 时， 是该船所能承受的最大倾斜力矩，即倾斜力矩达到或超过此值，船将倾覆。 从倾覆角度讲，该力矩又是使船倾覆的最小力矩，因此称为最小倾覆力矩（力臂），记为 。 稳性衡准 稳性衡准 最小倾覆力臂的求取 考虑进水角 不考虑进水角 稳性衡准 横摇角的确定 对于圆舭船: 对于有方龙骨的船，可将其面积计入舭龙骨面积之内； 对于折角线型船，其横摇角可取无舭龙骨圆舭船横摇角值的0.8倍； 对于其他特性线型船，C2、C3和C4系数的取值应经海事局同意； 对于设有减摇装置的船，计算横摇角时，不应计入减摇装置的作用。 稳性衡准 风浪联合作用下的稳性曲线 静稳性曲线 动稳性曲线 稳性衡准 风压倾斜力矩（力臂）的确定 (m) —— 单位计算风压； —— 所核算装载状况下船舶的受风面积； —— 所核算装载状况下船舶的受风面积中心 至基线的高度； —— 所核算装载状况下船舶的排水量。 稳性衡准 稳性衡准 第四节 特殊稳性衡准 装载状况 重量 重心 浮态 受风状态 横摇角 复原力矩 外力矩 小角度倾斜 安全 特殊受力 稳性 同时仍需满足稳性基本要求 典型危险载况与状态： 稳性衡准 衡准载况的一般要求； 极限静倾角； 客船稳性特殊衡准； 拖船稳性特殊衡准； 集装箱船稳性特殊衡准； 液货船稳性特殊衡准； 非自航海驳稳性特殊衡准； 拖船稳性特殊衡准； 起重船稳性特殊衡准； 挖泥船稳性特殊衡准。 特殊稳性衡准要求： 稳性衡准 稳性衡准 稳性基本要求 稳性特殊要求 特殊货物运输类型船舶的破损稳性要求 初稳性要求 复原力臂曲线要求 稳性衡准数要求 稳性衡准 第五节 完整稳性规范计算步骤和内容 计算内容及文件 计算内容（稳性计算书） 所需图纸、资料 计算程序和方法 稳性衡准 第六节 破损稳性衡准 破损稳性（抗沉性）： 船舶发生海损事故，一舱或多舱同时进水，仍能保持一定浮性和稳性的能力。 船体破损，大量海水进入船体： 危及船上人员生命安全； 某些物品一旦溢（逸）出，会对周围环境造成污染。 稳性衡准 各类船舶对破损稳性的要求是不一样的：军船高于 民船，客船高于货船，海船高于内河船； 船舶的破损稳性是用水密舱壁将船体分隔成适当数 量的舱室来保证的：当一舱或数舱进水后，船舶的 下沉不超过规定的极限位置，并保持一定的稳性。 船舶破损稳性包括： 船舶在一舱或数舱进水后浮态和稳性的计算； 从保证船舶抗沉性的要求出发，计算分舱的极限长 度，即可浸长度的计算。 关于破损稳性 稳性衡准 国际公约对破损稳性的要求 客船 SOLAS90（II-1章）, IMO A.265(VIII)等效，MSC216（82） 油船 SOLAS90（II-1章）, MARPOL73/78及92修正案 干货船（≥80m) SOLAS90（II-1章），SOLAS92（B-1规则），MSC216（82） 散装化学品船——IBC规则，2005 《散装运输危险品化学品船舶构造与设备规范》 散装液化气船——IGC规则，2005 《散装运输液化气体船舶构造和设备规范》 其他：散货船（强制）、高速船（强制）、核动力船（推 荐）、近海供应船（推荐）、特殊用途船（推荐）。 稳性衡准 我国“法规”对破损稳性的要求 《国际航行海船法定检验技术规则》 要求与国际公约一致。 《国内航行海船法定检验技术规则》 客船（80m以下）：仅要求满足一舱不沉，在一舱破损情况下的破舱稳性要求较国际国际公约相比有所放宽； 油船（载重量小于3000吨）：可免除双壳结构； 一般货船：没有破舱稳性要求。 其余与国际公约基本一致。 稳性衡准 破损稳性的衡准方法一：确定性方法 基本方法： 规定了船体的破损范围、位置以及破舱前的船舶状态； 根据分舱情况，确定一个或几个最危险的破损舱或舱组，计算出破损后的浮态和稳性； 按照规定的残存条件来衡准船舶是否满足破舱稳性的要求，且任一计