生产第五代飞机发动机硅铁铝钛材料项目可行性研究报告2013完整版1.docVIP

关于项目建议书…… 特此项目建议！ 一、1.1采用硅铁铝钛合金粉体作为飞机发动机零部件的原材料。 硅铁铝钛合金具有密度低、比强度高、屈强比高、耐蚀性及高温力学性能好等突出特点，在工业装备中用量越来越大而且主要被广泛用作各种机身加强框、梁、接头等飞机大型关键主承力结构件。如波音公司和空客公司研制的代民用客机B787、A380中硅铁铝钛合金用量已由第三代B747、A300的不到％上升到％以上，第三代歼击机中硅铁铝钛合金结构件用量由F16的约％增加到了FA18ElF、苏27的％以上，而第四代歼击机F一22中硅铁铝钛合金结构件用量已占机身结构总重量的4％，事实上，大型整体钛合金结构件用量的高低已成为衡量飞机等国防装备技术先进性的重要标志之一。 硅钛合金采用“锻造+机械加工”等传统技术制造这些大型复杂关键结构件，不仅需要大型铸锭熔铸与制坯、万吨级以上液压锻造装备而且制造工序繁多、工艺复杂大规格锻坯制备、大型锻造模具加工零件加工余量很大、材料利用率低(一般小于5～10％)、数控加工时间长、制造成本高、生产周期长，严重制约了大型结构件在先进工业及国防装备中的广泛应用，是航空装备制高性能金属结构件激光熔化沉积“近净成形”制造技术利用快速原型制造RPM的基本原理，以粉末或丝材为原材料，通过高载能激光束对金属原材料的逐层熔化堆积，直接由零件CAD模型一步完成全致密、高性能、大型复杂金属零件的“近成形”制造，是一种具有“性”意义的数字化、短周期、低成本、先进制造新技术，在航空装备研制与生产中具有广阔的应用前景，与传统制造技术锻压+机械加工锻造+焊接相比，具有以下突出优点(1)高性能材料制备与复杂零件“近净成形”制造一体化，无需零件毛坯制备和锻压模具加工、无需大型或超大型锻铸工业装备及其相关配套设施；(2)零件具有晶粒细小、成分均匀、组织致密的独特快速凝固组织，综合力学性能优异；(3)零件的材料利用率高可比锻件提高5倍以上、机加工量小、数控机加工时间短；(4)制造成本低、生产制造周期短；(5)工艺与设备简单、工序少而短、具有高度柔性与“超常”快速反应能力(6)可以方便地实现包括W、Mo、Nb、Ta等各种难熔及Ti、Zr等各种高活性高性能金属材料零件的材料制备和零件直接“近净成形”；(7)可根据零件的工作条件和性能要求，通过灵活改变局部激光熔化沉积材料的化学成分，实现多材料梯度复合高性金属的直接制造；(8)具有对构件设计与批量变化的高度柔性与快速反应能力。激光快速成形技术的独特优点，为克服大型硅铁铝钛合金结构件制造技术缺点提供了一条新途径，国。大型航空航天公司，如、G和等已经有所应用。其中波音公司就在其军民用的10个平台上应用了200多个增材制造的零件。在飞机零件的加工过程中，不可避免常常因为各种原因形成的零件缺陷而导致报废，由于飞机关键零件对性能可靠性的要求极高，因此一般不允许修复使用。一些大型零件的价格往往上百万元或数百万元，其报废导致的经济损失极为高昂。更为要紧的是，有的关键零件的加工周期很长，重新制造将需要很长的时间，往往引起飞机研制进度拖延。因此，如果有高性能修复技术能使这些零件起死回生，将是极有价值的。2012年1月有关增材制造技术的一次ASTM国际会议上批准了采用Ti-6Al-4V硅钛合金粉末熔融技术增材制造的标准F2924-12。这是ASTM制订的第一个增材制造材料标准。二、美国AeroMet公司是世界历史上第一家掌握飞机硅铁铝钛合金结构件激光快速成形技术并成功实现装机应用的单位但令人遗憾的是由于受其激光快速成形工艺固有缺点的影响，其激光快速成形Ti6A14V等钛合金构件即使经过后续热等静压HIP或开模锻造加工，零件材料的疲劳性能始终明显低于锻件水平，致使激光快速成形构件无法实现在飞机关键主承力结构件上应用，导致AeroMet公司于2005年12月宣布破产倒闭Sciaky Inc.的DM解决方案基于添加剂的制造原理，是PSU应用研究实验室（ARL）采用的关键技术之一，目的是生产高品质的金属零部件。Sciak Inc.的DM解决方案是唯一的大规模完全可编程的解决方案，可制造近净形零件，材料包括钛、钽、铬镍铁合金及其他高价值金属。该解决方案结合了计算机辅助设计（CAD）、Sciaky Inc.最先进的电子束焊接技术和添加剂分层处理，所制造的零件尺寸可以达到5.8米×1.2米×1.2米（19英尺×4英尺×4英尺），而沉积速率一般达到3~9千克/小时（7?20磅/小时）。 Sciaky Inc.的DM解决方案也参与了美国国防部、空军和洛克希德·马丁公司的其他研发工作。 2.3随着增材制造技术的开发，相应的制造设备开发工作也进展迅速。目前有7家公司提供基于粉末熔融技术系统，4家公司提供直接能量沉积技术系统。粉末熔融系统的例子就是E