具有成本效益的复合管-国际镍协会北京办事处.doc

Maintaining a competitive edge 保持竞争力 ——电铸镍支持欧盟经济的重要行业 由于采用电铸镍这种用途十分广泛的简单工艺，欧洲一些最大的工业正变得更加高效、更具竞争力和安全可靠。 以航空和航天工业为例，该行业的年营业额为800亿欧元，雇员近50万人。制造商通过使用由电铸模生产的具有精密公差、更轻、强度更高的材料来减轻飞机的重量，降低燃料消耗，提高使用寿命。 还有纺织行业——欧洲努力通过确保高精度和准确度并提高生产水平来保持行业的竞争力。根据总部设在比利时布鲁塞尔的科研和管理咨询公司——温伯格集团的报告，欧盟（EU）生产世界上近15%的纺织品，由此维持着250万以上的就业机会。 就纺织行业来说，它不用模具，而是使用圆网。采用电铸技术生产精确、精细图案的筛网，筛网再将复杂和色彩丰富的图案印制到纺织品、墙纸和地毯上。 模具和圆网技术的共同之处是都要使用镍。在电铸工艺中，为了在芯模表面复制图案，将溶液中的镍或其他金属电镀到芯模上。虽然金、银和铜也能被电铸，但镍是最佳的选择，因为它用途广泛，耐高温、耐腐蚀和磨损，电沉积迅速。 另外，电铸镍不太为人所知的用途是嵌入在银行卡及支票中的数百万微小而详细的全息图像。银行依赖电铸制造极其精密的模具来保护交易的完整性。温伯格集团说，鉴于近期身份被盗用的数量增加，这种保护越来越重要。 数十亿的CD、DVD和电脑游戏都采用类似的精确复制技术生产，它们都是通过电铸实现的。根据内容传送和存储协会的统计，每年全球制作大约200亿张CD和DVD光盘，一个电铸模具能生产约10万张光盘。据温伯格集团报告，在欧盟，每年用于娱乐的光盘销售额达400亿欧元，并提供40万个就业机会。  温伯格报告的结论是，镍电铸保持着欧盟最大的一些工业和服务业的竞争力。由于在效率、可持续性和创新方面不断改善，这一工艺也降低了资源和能源的消耗。 Light Flight How nickel contributes to more sustainable air transportation 轻快的飞行 镍为可持续的航空运输作贡献 航空公司一直在努力降低燃料消耗，这样既可降低成本（2006年全球燃料消耗占航空公司运营费用的26%）又可减轻航空旅行对环境的影响（该行业仍然是氮氧化物和二氧化碳排放的主要来源）。 对此，飞机制造商正在制造燃料效率更高的飞机。波音公司2001年发布的“音速巡航者”概念飞机那高速炫耀的设计，只过了一年就被放弃了，取而代之的是稍慢但更经济的飞机。可能不会再出现另一个“协和”。 在过去的40年中，飞机设计的燃料效率提高了70％，这些改进中有20%是在过去的十年间完成的。自20世纪60年代以来，一氧化碳排放量已下降了50％， 未燃烧的碳氢化合物和烟雾减少了90％左右。国际航空运输协会（ IATA ）的报告说，到2020年，氮氧化物的排放量可减少80％，燃料效率可提高25％——所有这一切都是由于在新飞机上进行了投资。今后13年中这些改进总计应能减少3.45亿吨的二氧化碳排放量。 飞机制造商通过改善空气动力学性能提高了燃料效率，特别是在小翼部位，这些位于机翼末端的垂直附件减少了阻力。更好的引擎设计也起到了一定的作用，例如使用高温镍基合金来提高运行温度。 而最引人注目的进步是靠降低机身的重量取得的。越来越多地使用复合材料来取代铝：用环氧树脂浸渍的多层碳纤维和其他类型的布。三种飞机说明了这种趋势： 当波音777于1994年首航时，复合材料占重量的9%（另有消息说是12%）。2005年首航的空客A-380中复合材料占机身重量约23％。波音公司最新的商用飞机787，又被称为“梦想飞机”，复合材料占重量的50%，它将于2009年进行它的首航。 梦想飞机是第一架机身全部用碳纤维复合材料而不是铝制造的商用飞机。据波音公司介绍，如此高的复合材料比例，再加上改良的引擎设计和空气动力学性能，使梦想飞机的燃料效率比B-767或空客A330的高20％以上。 复合结构取决于一种含Ni36％的镍合金--因瓦合金，它是由Charles-édouard Guillame (1861-1938)在19世纪末开发的。其最重要的性质是热膨胀系数接近于零，由此它成为制造模具或芯轴的材料，复合部件放置其中，然后在温度为375～425℃的反应釜中硬化处理。因瓦合金不同寻常的稳定性确保复合部件在硬化时保持着仅几分之一毫米的精密公差。 波音公司正在采用复合材料制造“梦想飞机”的蒙皮（机身、机翼和尾翼，以及其他结构如机翼箱）。例如，长6.7米，宽5.8米的机身的一部分，用浸渍了环氧树脂的碳纤维带覆盖在一根旋转芯轴上，该芯轴是用较小的联锁芯轴制成的。一段整体机身省去1500块铝板和40000～50000个紧固件。 787-3型梦想