飞行程序设计2剖解.pptVIP

第三节 终端区定位点及定位容差 定位点是指利用一个或一个以上的导航设备确定的地理位置点。 定位点在飞行程序中起着控制航空器位置的重要作用，其定位精度对飞行程序的安全性和可靠性有着直接的影响。 在程序设计时，必须确定和检查各定位点的定位误差范围，以确保其不超过规定的标准。 一、定位方法及定位容差 终端区内定位点可以采用飞越导航台、双台交叉定位和雷达定位三种方法进行定位。 定位容差区：由于地面和机载设备的精度限制，以及飞行员的飞行技术误差，航空器在定位时可能产生的偏差范围。 定位容差区沿标称航迹的长度称为定位容差。从进入定位容差区的最早点到标称点量取的长度为d1；从标称点到飞出定位容差区的最晚点量取的长度为d2 一、定位方法及定位容差 （一）飞越导航台的定位容差区 1.?飞越 VOR （一）飞越导航台的定位容差区 2.飞越NDB （一）飞越导航台的定位容差区 3. 飞越指点标 （二）交叉定位定位容差 交差定位就是通过测定航空器与两个或两个以上导航设备的相对方位或距离来确定航空器的位置。 交差定位定位容差的大小决定于提供定位信息的导航系统使用的精度。 决定系统精度的参数为：地面设备容差，机载接收系统容差和飞行技术容差。 根据导航设备在定位时所起的作用，其交叉定位的误差可分为：航迹引导误差和侧方定位误差。 （二）交叉定位定位容差 1.????? 提供航迹引导导航台的精度： VOR：VOR台的航迹引导精度由以下四个参数组成： a) 土3.5°地面系统容差或由飞行测试而定； b) ±1.0°监控容差； c) 士2.7°接收机容差:和 d)士2.5°飞行技术容差。 取以上四个数值的平方和根即得VOR台的航迹引导容差±5.2°。 （二）交叉定位定位容差 NDB：NDB台的航迹引导精度由以下三个参数组成： a） 士3°地面设备； b）±5.4°机载设备； c) 士3°飞行技术容差。 取以上三个数值的平方和根，即得NDB台的航迹引导容差±6.9°。 （二）交叉定位定位容差 ILS航向台：ILS航向台的航迹引导精度由以下三个参数组成： a）±1.0°地面监测设备容差包括波束弯曲； b）±1.0°机载设备容差； c）±2.0°飞行技术容差。 取以上三个数值的平方和根，即得ILS航向台的航迹引导容差±2.4°。 （二）交叉定位定位容差 2.? 提供侧方定位的导航台的精度： 提供侧方定位的导航台的总容差与提供航迹引导导航台的总容差的差别在于侧方台总容差中不考虑飞行技术容差。根据前面所给的数据，我们可以得到各种导航设备的侧方定位容差： ? VOR ±4.5°； NDB 士6.2°； ILS航向台 ±1.4°。 3. DME。DME设备的测距精度为：士（4.6km（0.25NM）十1.25％D），其中D为地面设备天线至机载设备天线的距离。这个精度数值是总的最小精度、监视容差和飞行技术容差的平方和根（RSS）。 二、定位点对定位方法和定位容差的限制 （一）使用交叉定位时，对导航台位置的限制 1.VOR/VOR：当使用两个VOR导航台交差定位时，对两个导航台与定位点的连线所构成的夹角应在30°～150°。 2.NDB/NDB：当使用两个NDB导航台交差定位时，对两个导航台与定位点的连线所构成的夹角应在45°～135°。 3.VOR/DME或NDB/DME：当使用VOR导航台（或NDB）与DME距离弧交差定位时，VOR（或NDB）台与定位点的连线和DME台与定位点的连线所构成的夹角应在0°～23°或157°～180°。 4. 当VOR和DME合装为一个导航台时，在一个给定高度上，有最小可用地面距离的限制。 如当飞行高度为4000米时，最小可用地面距离为5750米。 （二）定位点对定位容差的限制 1.起始进近定位点和中间进近定位点：符合要求的起始或中间进近定位点，其定位容差必须不大于士3.7km（±2.0NM）。 2.当FAF是一个VOR、NDB或VOR／DME定位点时，则中间进近定位点定位容差可以增加至不大于定位以后相应的起始或中间航段长度的士25％。 3.非精密进近的最后进近定位点。适于用作FAF的定位点，距着陆道面的距离不大于19km（10NM），并且在飞越FAF的高度上的定位容差不超过±1.9km（1.0NM）。 4.复飞定位点：当复