1二次经营策划指导书.doc

中铁二十二局集团沪昆客专贵州段第三项目部 二次经营策划指导书 为规范变更索赔工作，强化业务管理，增加项目的经济效益，顺利完成集团公司、局指、公司下达的变更索赔指标，根据集团公司和公司的规定，制定本策划指导书。 第一章 建立组织体系，明确经营目标 一、项目部成立以项目经理为组长，项目总工和成本经理为副组长的二次经营领导小组，小组成员及责任分工如下： 组 长：于大厂 副组长：肖 辉 李文林 成 员：钱书臣 阎学永 陈振江 孟雪飞 吕炳文 侯正权 刘昆 王力 曾晓川 刘文辉 钱文秀 项目总工为设计变更责任人，成本经理为合同索赔、保险索赔责任人，合同成本部为二次经营工作的总牵头部门，工程部为变更设计的主要责任部门。 二、制定二次经营目标 根据集团公司、局指和公司下达的二次经营目标，第三项目部二次经营目标为12.78%，本目标不包括调差、投资梳理和清概增加的费用。 新建沪昆铁路客运专线长沙至昆明段（贵州）站前工程CKGZTJ-12标段平时考核费用和项目考核费用各占50%各项指标考核均为甲级的，承包人应对项目经理进行适当奖励。考核为乙级和丙级的，从总承包风险费中扣减考核费用。 CFG桩（75.43元/rn ）和水泥搅拌桩（40.25元/rn）变更为 0. 5m高压旋喷桩（89.34元/rn ），重新分析单价；CFG桩量少、单价低且分散，单根桩长太短，不利于施工，尽量变更成旋喷桩； ②本标段所处地段为喀斯特地貌，积极与设计人员沟通，加大岩溶注浆的工程量。目前己确定全路基段覆盖岩溶整治，为增加投资和提高整体效益奠定基础； ③路基土石方：积极与监理、设计单位沟通，做好原地面复测工作，补测加密横断面，加大土石方工程数量；认真核查调整土石类别，增加石方比例（土方与石方单价差13.5元／m3）； 沿线国家级风景名胜区较多，拟将石方浅孔爆破受限制部分（需计量）变更为控制爆破（单价相差很大）； ④调整隧道洞渣利用系数及运距，借方与弃方数量合理分解（注意考虑二次解小问题），增加取弃土场征地亩数量；附属工程量的增减，完善区间排水系统；尽可能增大过渡段级配碎石工程数量；变更边坡防护形式，增加锚杆框架梁工程数量； ⑤个别概算方面 区间路基土石方一挖石方：设计概算运距与实际发生运距进行对比，若实际运距加大，争取调整挖石方单价。 区间路基土石方--AB组填料： AB组填料单价非常低，考虑变更为级配碎石。 区间路基土石方--挖淤泥：争取量做大，此项单价较好。 站场土石方--挖石方：共1066299rn3，没有设计控制爆破，争取部分工程量设计为控制爆破。 站场土石方--AB组填料：AB组填料单价非常低，考虑变更为级配碎石。 ⑥路基附属工程 a、“（二）混凝土及砌体一2.浆砌石”：工程数量为3340立方米，为沟渠数量，因单价较低(152元／m3)，即使利用隧道弃碴也包不住，所以尽量采用混凝土沟渠； b、“取弃土（石）场处理一2.浆砌石”：工程数量25185m3，单价不高，尽量变更为砼结构； (2）桥梁工程： ①桥梁的类型尽量做到单一，同时桥梁结构要有技术创新点便于增加费用； ②基础结构类型改变、增加基坑开挖工程量；基础下部采空区、溶洞、软基加固处理； ③结合投标报价，改变桩径、桩长（以延米计价，改小桩径；以方量计价，减少桩长），挖孔桩改钻孔桩；提高承台标，增加桩基长度； ④为方便施工空心墩尽可能变更为实心墩；尽量统一桥粱跨径，统一桥墩坡比，减少模板投入； ⑤增加跨越江河、深谷、紧临既有线桥梁工程中能计价的各种施工措施费、安全费用和过渡工程数量，桥梁水中墩钢围堰、钢护筒、钢平台、钢栈桥、基坑钢板桩防护等设计方案的变更； ⑥全面增加附属工程数量； ⑦涵洞工程：结合投标报价，调整孔径，或取消部分涵洞。 隧道工程： ①围岩等级应向有利于施工和增加费用方面调整，主要考虑降低围岩等级或考虑想利润高的围岩级别变更； ②调整施工方法，增加临时支护工程量； ③高风险隧道增加超前地质预报专项方案设计，在遇有岩溶、岩性变化分界的时，应采用地质—物探—水平钻探的综合预报方法； ④加强围岩及地质不良地段的描述，为岩溶注浆埋下伏笔；增加洞内软弱下卧层处理，洞内洞穴注浆、填石、钢筋硷管桩加固等处理数量； ⑤增加可计价的隧道帷幕注浆、径向注浆数量； ⑥弃碴场变更增加运距和弃碴场防护、绿化费用，增加隧道弃渣场浆砌片石防护工程数量； ⑦据实增设斜井、横洞； ⑧浅埋段增加地表注浆工程数量。 2.施工过程中Ⅰ类变更设计策划 (1)施工图执行的设计标准与招标文件标准发生变化引起的变更； (2)大面积地基加固工程因地质情况与现场不符而发生的变更； (3)桥梁工程中，结合各单位现有技术和装备水平，在不降低建设标准的前提下，争取有利于施工方的桥梁结构形式的改变或重大施正方案的变更； （4）