测量质量事故案例.ppt

主讲人：商科军 2015年9月 测量质量事故案例 第八篇 测量质量事故案例 质量事故1：因图纸审核不清造成的钻孔桩定位偏差 1 事故概况 某施工单位在管段内的A特大桥桩基施工过程中，造成A特大桥42#～46#墩、51#墩～59#台，共14个墩台的116根钻孔桩整体向线路左侧偏移2m。 2 事故原因分析 技术人员对设计图纸未进行认真审核，设计图纸中明确左线作为控制线，测量人员错误的将左线当成线路中线进行坐标计算及测量放样，造成钻孔桩偏移。项目部测量人员配备不足且工作年限较短，缺乏相关施工经验，未执行测量复核制。 第八篇 测量质量事故案例 质量事故2：因字迹不清导致的放样错误 1 事故概况 某施工单位施工A桥梁，其中一根钻孔桩向大里程侧偏位1米。 2 事故原因分析 通过分析计算理论坐标和放样使用坐标发现：该钻孔桩的理论坐标计算无误，现场放样使用坐标也无误。但因该坐标数据正好处于坐标表的折缝处（数字不清），现场技术员在放样过程中误将Y坐标个位数5看成6，桩位复核时，另外一技术员也误将5看成6所造成。 第八篇 测量质量事故案例 质量事故3：曲线段桥梁整体偏移 1 事故概况 某施工单位施工某铁路联络线工程，管段内A大桥位于半径为600m的曲线上，工程进入铺轨阶段后，铺轨单位发现梁位不正，停工复查发现，梁位最大偏差达到420mm。 2 事故原因分析 经过调查分析，施工单位在施工桥梁时未考虑墩台中心的偏距，在曲线段墩台中心坐标计算时，直接按照左线中心右偏线间距的一半为墩台中心，未考虑桥梁偏距，架梁单位在架梁时未复核施工单位所弹出的架梁墨线，导致曲线段桥梁共7个墩台出现偏差。最后经事故调查组同意，对误差超限的墩台重新进行检算并编制加固设计文件，分别采取了基础加宽和桥墩加宽的措施。 第八篇 测量质量事故案例 质量事故4：某铁路墩柱测量质量事故 1 事故概况 在某新建铁路#116号墩的墩柱立模标高测量中，由于技术人员缺乏，现场技术人员利用工人扶尺测量（水准尺为铝合金塔尺），待墩柱混凝土浇筑前，现场技术主管进行巡视发现墩柱模板总体高度与图纸所示高度不吻合（模板为定制钢模，每节高度已知），遂立即通知现场停工，进行测量复核，最后复核发现墩柱模板总体高度多出20cm。因多出的20cm模板位于立模底部，造成所有墩柱模板拆除重新安装，墩柱上部钢筋拆除，重新绑扎。 2 事故原因分析 经过测量复核分析，确定为现场技术人员在利用工人扶尺测量时，有近20cm的水准塔尺没有完全拔出，立模完成后项目部测量组未对模板的标高进行复核，只复核了墩柱顶的平面位置，导致测量错误。 第八篇 测量质量事故案例 质量事故5：某桥梁钻孔桩施工测量质量事故 1 事故概况 某桥梁钻孔桩使用冲击钻施工，在1-2（1号墩台第2根桩）桩灌注完成后，现场工人对1-2桩上部进行了回填，由于1号墩台处的地下岩层较硬，钻孔进度较慢，在1号墩台作业钻机移至别处墩位施工。一个月后，现场测量人员重新放样1-2桩，钻孔队伍对1-2桩冲击钻孔，当钻至约6米深时，发现泥浆中有钢筋碎渣状东西，遂停止钻进，经确认1-2桩已于一个月前完成灌注施工，此次钻进对灌注完成的1-2号桩造成彻底破坏，造成损失十余万。 2 事故原因分析 现场测量人员对放样后的桩位未在测量作业本进行记录（测量作业本绘有每个墩位的桩位布置图，放样完毕应在桩位图上涂黑），亦未与现场技术人员沟通钻孔桩灌注完成情况，导致了桩位在灌注完成后的重复放样，从而造成了已灌注完成的桩位遭到彻底破坏。 第八篇 测量质量事故案例 质量事故6：某新建铁路引入既有车站轨道测量质量事故 1 事故概况 某新建铁路，设计时速350km/h，DK0+000处位于既有站场内，施工单位利用测设好的CPⅢ数据，进行站场内轨道施工测量。在铺设好多组道岔之后（道岔为有砟轨道，站场内为有砟轨道，站场外为无砟轨道），发现整体轨面标高低了1cm，造成损失20余万。 2 事故原因分析 经过复核发现施工所用的CPⅢ点高程为棱镜杆高程，而实际应用高程杆高程（高程杆高程与棱镜杆高程相差1cm），从而造成了轨面标高的整体偏差。若此工程为无砟轨道，将会造成巨大的损失。 第八篇 测量质量事故案例 质量事故7：某站场改造标高偏差质量事故 1 事故概况 某施工单位施工甲市站场改造项目，站场内需铺设线路及道岔，在施工完部分线路及道岔后，发现轨面标高有整体的误差。 2 原因分析 经过复核分析，发现站场内高程控制点A下沉近5cm，在轨道施工测量时，现场测量人员以A点为标高控制基准，进行轨道标高测量，