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建立假設模式： 一、『人口統計變數』與『消費者行為』變數相互獨立 二、『人口統計變數』與『消費者生活型態』變數相互 獨立 三、『消費者生活型態』與『消費者對於高雄公車之滿 意度』變數相互獨立 再配合研究所需及各變數性質，採用SPSS統計套裝軟 體進行分析，對於問卷整理資料進行敘述性統計分析、 獨立性檢定、因素分析、信度分析。 研讀論文報告 高雄捷運與公車整合計畫 對民眾改搭大眾運輸系統意願之分析研究 施依嵐 何宜臻 李文福 高翊寧 施順元 南台科技大學管理與資訊系 畢業專題 2007 學校系所︰南台科技大學管理與資訊系 指導老師︰曾碧卿老師 班 級︰四技科管三甲 學 生︰楊上逸、洪鳳君、梁晉豪 連小君、尤莉貞、蘇可欣 研究動機 近年來由於工商業蓬勃發展，經濟成長快速，生活所得也大幅提高，民眾有能力選擇便利且舒適的汽車或機動性高的機車作為代步工具。 汽、機車運輸工具逐漸普及化造成的問題： 1、影響都會區交通阻塞、停車不便 2、社會成本損失、環境汙染 捷運系統與公車系統的搭配，構成完整的大眾運輸系統服務網，來吸引民眾搭乘大眾運輸工具。 研究目的 以高雄捷運與高雄公車整合系統為主體，針對民眾 對改搭意願之分析，以消費者行為及滿意度進行本研究 之分析，如下所述： 一、了解民眾對於現況大眾運輸之滿意度 二、了解民眾對於大眾運輸整合系統之搭乘意願、認 知與期待 研究範圍與限制 以高雄市人口總數最高的4個行政區域 (三民區、前鎮區、苓雅區及左營區) 之民眾為問卷發放區域。 以13歲以上之高雄市民為目標問卷對象。 公車相關文獻 一、發展沿革 草創期以兩輛客車經鼓山渡輪站至鹽埕區等路線。 民國45年，公車營運步入拓展期。 民國50-60年，賴於大眾運輸交通工具需求日以聚增。 民國64年，開辦遊覽車出租業務迄今。 二、現況分析 目前高雄運輸系統以公路為主，載客數低，使在營運 上陷入班次減少與虧損增加的惡性循環。 重要文獻探討 高雄捷運相關文獻 一、起緣 指利用地面、地下或高架設施，不受其他地面交通干擾， 以密集班次大量運送都市及鄰近地區的旅客之公共運輸。 二、特性 1.完成大眾運輸系統整合，減少轉乘時間。 2.提高土地使用性，降低噪音、空氣汙染，促進產業發展。 三、營運規劃 自各路線兩個端點站對發首班車至晚上23時對發末班車。 尖峰時段最大不過6分鐘；離峰時段最大班距不過10分鐘。 研究流程 研究方法 以便利抽樣方式，對高雄地區民眾進行問卷調查， 其內容分為： 個人基本資料 消費者行為 消費者生活型態 對於高雄公車之滿意度 未來大眾運輸整合之搭乘意願 認知與期待 發放方式： 採非隨機之便利抽樣的方式進行問卷發放。 發放數量： 採「絕對精確度法」評估比率的樣本大小。 最低樣本數為384 份，為避免產生研究偏誤和無效問 卷，故將問卷發放之樣本數設定為432份增加12.5％。 結論 消費者對於大眾運輸之整合會因提供完善的 路線規劃系統及合理的價格而增加搭乘意願。 對於大眾運輸整合的認知與期待中，希望藉 由整合後，可望提高空氣品質，增加交通便利， 同時減少事故發生與交通阻塞問題，並帶動高雄 觀光發展。 建議 應將整合後的優點詳細說明 捷運與公車的路徑規畫沒有明說 有確實考量到各年齡層的需求 發車時間應準時 站牌應更明確 研讀心得 高捷的標示很清楚，讓人可以輕鬆的到達目的，月 台的設計也比地鐵好，有考慮到安全的問題，而且沿途 的藝術造景也讓人嘆為觀止，充分具有「舒適、便捷、 安全」的感覺。 公車接駁雖然不是很多地方有，但是已在重要地標 上各設有站牌，提供民眾搭乘大眾運輸上得便捷，仍是 值得讚賞的。 其他研讀相關論文 成功大學 都市計畫學系碩博士班 鐘婧 以大眾運輸導向都市發展理念進行捷運系統邊緣節點 住宅社區之都市設計研究—以高雄捷運R3站為例 成功大學 都市計畫學系碩博士班 卓致瑋 高雄捷運沿線推動大眾運輸導向發展的站區 選擇評估模式之研究 中山大學 企業管理學系研究所 吳新德 高雄捷運公司成立第二家公車公司之可行性研究 其他研讀相關論文 政治