液压基础知识1-3.doc

液压基础知识---方向阀液控单向阀章节1 方向阀PTAB四口识别,我司大多数电磁方向阀为6通径、10通径两种,六通径就是指四口直径公称6毫米，油路块与方向阀四口贴合面孔径最大做到7mm，此6通径阀的通流量为50升每分钟。10通径阀最大孔径可做到11mm,最大通流量为100升每分。P口:接油泵的,有压力。T口接油箱回油,那么AB两口就接油缸两口,所以一个方向阀可控制一个油缸的往复运动o，PT在阀的中部位置,AB在两端。通电逻辑见下图,记住一句话即可,如果阀的左端电磁铁通电,P口与右端油口相通。再说直接一点:靠A口的电磁铁通电时,P通B口,当然此时A通T 下图是结合阀的安装面来说的,更加直接明了 对于六通径阀的PTAB四口识别,记住四个字:近B肉薄,下图摘自力士乐样本,更直观。 B端两螺钉孔距为32.5mm,A端为31mm,四个M5螺孔连线为等腰梯形,方向阀体却是长方体,所以B端螺孔到阀外侧的壁厚就薄了。同时,PTAB这四个油孔是菱形排布,整体朝B口靠近o所以这就证明了近B肉薄了。今日知识共享到此结束!积累这些小窍门对日后工作很有用。而不是要求供应商做出销钉孔来,避免拆装错误。 如下是德国力士乐公司10通径方向阀样本： 以下是方向阀安装面各孔尺寸： 十通径阀有两个T口,上图在B口右下方也有个T,省略了。这两个T关于P口中心线左右对称;，所以五口排布象个等腰三角形。六通径、十通径方向阀的通电逻辑相同:A侧电磁铁通电时,P→B,A→T。 培训结束,有空的人可以提问，不来个反复是掌握不了的。多看看这些图,印在脑子里,曰后就不再求人了。自己也能化枯燥喷油的现场工作为妙趣横生的操控乐,玩游戏的人对着方寸屏幕指点江山,现场调试可是手捅阀来实现明显的动作呀！更加直观快捿。也许记住上面这些经典图形较繁琐，感觉枯燥乏味了吧！但是用途大得很:比如前门架升降,那是个10通径阀组,其AB口都朝左接出，是一粗一细两条钢管,而且粗管在上,细管在下面，这说明什么问题?说胡粗管直接与左电磁铁下面的孔相通,对于右电磁铁下面的孔必须先向下打深孔再向左出来，由此可以断定:右电磁铁通电,P肯定通到左边上方的粗管,再顺腾摸瓜,看出这:个粗管接到油缸下面的活塞杆腔(也即小腔),所以右电磁铁通电就肯定上升! 液压基础知识---方向阀液控单向阀章节2 本周培训主题是方向阀,我想让大家踏踏实实地学,不能一下子给你们太多资料,你们对昨天给的这些图片也许会束之高搁,等待有空时才去看。在这全民涮屏的信息时代，多少宝贵时间都花去了,昨晚我老婆一直在看王保强的八卦新闻,还对我津津乐道,我说这个衰人管你屁事?你多关心点儿小孩高考以及家父健康吧！言归正传,现在是我坐班车的有空时间,可以利用起来添加一点学习乐趣,请诸位往下看小段子液压知识。 昨天发的方向阀样本中讲的方向阀种类太多,我到现在也记不全,但是兄弟们记住这四种即可,登船桥中也只用了这四种中位机能:4WE6E,4WE6J,4WE6D,4WE6Y,命名代号中后面一串子母没个啥,6SG24N9k4,G24表示24v直流电磁铁,N9为手动应急操作,K4为小方形插头,蛇口登船桥的方向阀插头是大方形带灯的。 讲点主要的,我一说4WE6E,你们就能随手画出此阀符号:左边方框里是交叉的双箭头,右框画平行的双箭头,关键是中间框画什么?各位先复习昨天发的方向阀样本。接下来是4wE6J,中位机能(阀的两个电磁铁都断电的状态下,阀芯在两端弹簧作用下就处于中位状态,叫中位机能)是三通,ABT三口互相连通,P口封闭。 我们知道,方向阀的AB口是接油缸两口的,4WE6J型方向阀AB两口如果直接联接登机桥的升降油缸,在阀断电复位时,此时升降油缸两口通过6J阀的中位回油箱了,那么登机桥就会继续下降,一直降到底。兴许会问,那么4WE6E型方向阀就能避免上述断电下滑的危险了?稍后再给出答案。 6E型中位PTAB四口封闭,好像能止住登机桥的下降，但是6E阀的中位四闭不是绝对的无泄漏密封,方向阀的阀芯与阀体孔之间是滑动间隙配合,孔轴之间的间隙会产生约0.3升/分钟的内泄,也就是说中位时,PTAB四口相互窜油,流向都走从高压侧流往低压侧,如果B口接油缸下腔口,那么中位时就从B口流向T,流量大约0.3升每分钟,与B口背压成比例,所以6J阀中位时,桥会慢慢下降。 还有6D、6Y这种单电磁铁阀,电磁铁是在A口侧?还是B口侧? 6D阀的中位机能是断电状态为平行箭头(p→A,B→T),通电时交叉(P→B，A→T)。电磁铁在A口侧。6Y阀与6D相反:电磁铁在B口,断电交叉,通电平行。这是德国人发明的这些通电逻辑与中位机能。 伊顿与力士乐阀的对照见下面链接： /s?__biz=MzA5NTIzNzUzOQ==mid=413466083id