08汽车发动机理论部分试题.doc

学院08级部分题目 一、解释下列概念 1）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功 2）扩散燃烧 ：燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。这就是所谓的扩散燃烧 3）有效燃油消耗率 ：单位有效功率的油耗 4）机械效率：有效功率与指示功率之比 5）残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比 二、填空题 1、进气门关闭时缸内压力越高，充量系数越 大 ，如果对进气进行加热，将导致充量系数变 小 。 2、过量空气系数是指发动机工作过程中，燃烧1kg燃油 实际供给的空气量 与 理论空气量 之比。 3、测定机械损失的方法有 示功图法 、 倒拖法 、 灭缸法 和 油耗线法 。 4、柴油机的异常喷射有 二次喷射 、 滴油现象 、 断续喷射 、 不规则喷射 和 隔次喷射 。 5、十六烷值是用来评定柴油 自燃 性能的好坏。 6、柴油机的正常燃烧包括 着火落后期 、 速燃期 、和 缓燃期 、 补燃期 四个时期。 7、比较汽油机与柴油机的负荷特性，可发现汽油机的燃油消耗率普遍较 高 ，燃油消耗量曲线弯曲度较 大 。 8、 谐振进气 和 可变进气歧管 都是利用进气管的动态效应来提高充量系数。 9、发动机实际循环与理论循环相比存在 实际工质的影响 、换气损失 和 燃烧 损失。 10、空燃比是指燃烧时 空气质量 与 燃油质量 的比例。 三、判断 四、简答 1论述发动机实际循环与理想循环的区别？ 一 工质改变损失 理论上: 理想气体，双原子气体。定比热，实际上: 燃烧前: 燃料+空气；燃烧后: 燃烧产物。温度T? ? 比热C?。高温分解（2分）二 传热、流动损失 理论上: 压缩、膨胀过程为绝热过程。闭口系统，没有气体流动损失。实际上: 大量热量通过汽缸壁传给冷却水或空气。进、排气节流沿程损失，缸内进气、挤压、燃烧涡流损失（2分）三 换气损失 理论上: 忽略进、排气过程。 实际上: 进、排气门提前开启，迟后关闭。而且有流动阻力。（2分）四 时间损失 理论上: 定容加热瞬间完成，定压加热速度与活塞运行速度密切配合。实际上: 燃烧需要时间。（2分）五 补燃损失 理论上: 加热瞬间停止，膨胀过程无加热。实际上: 虽然大部分（80%以上）燃料在燃烧过程中燃烧掉，但仍有小部分燃料会拖到膨胀线上才燃烧，做功效果变差，热效率下降。（2分） 2、画出发动机的配气相位图，并标明各部分名称？ 进排气门的开启、关闭也需要时间, 故 在下止点前排气－排气提前角40?～80? 在上止点后关闭－排气迟闭角10?～35? 在上止点前吸气－进气提前角 0?～40? 在下止点后关闭－进气迟闭角40?～80? 进气提前角+排气迟闭角－气门叠开角 （评分标准：图4分；其余6分） 3? 根据燃烧机理分析产生汽油发动机爆燃的原因及避免爆燃的措施。（15分） ?在正常火焰传播的过程中，处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气体，进一步受到压缩和热辐射作用，加速了先期反应。若在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃，则这部分混合气燃烧速度极快，火焰速度可达到很高，使局部压力温度升高，并伴随压力冲击波的产生。其反复撞击缸体壁面发出尖锐的敲缸声。 主要原因：（1）燃料的性质----抗暴性能好坏。（2）末端混合气的压力和温度过高导致爆燃的产生，（3）火焰传播距离过长时间过长。 使用抗暴性较高的燃料，降低终燃混合气温度，提高火焰传播速度缩短火焰传播距离，缩短终燃混合气暴露在高温环境中的时间,对于发动机采用如下措施： 推迟点火，合理布置火花塞位置及燃烧室的形状，减小火焰传播的距离，对终燃混合气进行冷却，增加流动时火焰传播速度增加，增加扫气。