4-电气说明书-20151021.doc

专业 会签 作系 信息 电气说明书 目 录 1 总则 4 2 电气设备 4 2.1 线制和电制 4 2.2 电站 5 2.3 主推进系统 15 2.4 配电系统 21 2.5 充放电设备和蓄电池 23 2.6 电动机和电动机控制设备 23 2.7 驾控台 24 2.8 自动操舵仪 24 2.9 机舱监测报警 24 2.10 照明系统 25 2.11 航行灯、信号灯及助航设备 26 2.12 报警装置 26 2.13 电缆 27 3 通信设备 28 3.1 外部通信设备 28 3.2 内部通信设备 30 3.3 其它设备 32 4 导航 34 4.1 导航雷达(S波段) 34 4.2 导航雷达(X波段) 34 4.3 电子海图 35 4.4 综合航行信息显示 35 4.5 电罗经 35 4.6 磁罗经 36 4.7 GPS 36 4.8 北斗船舶监控系统 36 4.9 船舶自动识别系统(AIS) 36 4.10 气象传真接收机 37 4.11 测深仪 37 4.12 计程仪 37 4.13 船舶航行数据记录仪 38 4.14 船载光电搜索监视设备 38 4.15 其它设备 38 5 科考系统设备 39 5.1 ADCP （浅海和深海） 39 5.2 三坐标搜索雷达 39 5.3 船载自动气象系统 39 5.4 海气通量观测系统 39 5.5 万米测深仪 39 5.6 光纤罗经 40 5.7 超短基线系统 40  总则 机舱自动化满足CCSAUT-0附加自动化标志（即机器处所周期性无人值班）船的要求。 电气 线制和电制 线制 交流：三相三线绝缘制； 单相双线绝缘制； 直流：双线绝缘制。 电制 电压 稳态＋6～－10％ 瞬态 ±20％ 恢复时间 1.5S 频率 稳态±5％ 瞬态 ±10％ 恢复时间 5S 谐波成分 要求在不带任何谐波滤波器的情况下整个配电系统的总电压谐波畸变(THD)在任何工况下不超过5%，单次谐波不超过5%。且充分考虑电力系统谐波干扰可能影响精密仪器设备工作的问题。 电站 设置主电站和应急电站。 主电站 （1）组成 交流主电站由台船用主柴油发电机组，台发电机及1套主配电板组成。 设置了型号、规格、容量相同的台主柴油发电机组；每台输出ACV、3φ、50Hz、kW、cos0.8（滞后）、0r/min。设置了台柴油发电机组；输出AC690V、3φ、50Hz、kW、cos0.8（滞后）、0r/min。 3台主柴油发电机组位于机舱，采用气起动方式。主配电板1套，位于（机舱）集控室。 （2）电站使用 主电站总功率为kW。台柴油发电机组可长期并联运行。 根据各专业初步提交电力负荷情况，估算全船各工况下用电设备的电力负荷如下： 停泊 进出港 经济航行 全速航行 浮标作业（DP2） 走航测量 最大单点故障 应急 所需功率 430 3117 2231 5491 5735 2644 3068 91 发电机组总功率(kW) 630 5200 2600 7800 8430 3230 5200/3230 150 运行发电机情况 1台630kW柴发机组 1台2600kW柴发机组+1台630kW柴发机组 1台2600kW柴发机组 3台2600kW柴发机组 3台2600kW柴油发电机组+1台630kW柴油发电机组 1台2600kW柴发机组+1台630kW柴发机组 22600kW柴发机组/1台2600kW+1台630kW柴发机组 1台150kW应急柴发机组 运行发机负荷率(%) 68.3 60.0 85.8 70.4 68.0 81.9 59.0/95.0 60.4 锚泊时，根据负荷需要，全船用电可由柴油发电机供给。 靠岸停泊时，岸电，也可使用柴油发电机。 时，台发电机全船日用负荷。 经济航行时，台发电机全船日用负荷全速航行时，根据负荷需要，全船日用负荷可由台主柴油发电机。由台主柴油发电机全船日用负荷台主柴油发电机全船日用负荷 应急电站 交流应急电站由1台船用应急柴油发电机组（包括自起动装置）及应急配电板组成。应急柴油发电机组输出AC400V、3φ、50Hz、10kW、cos0.8（滞后）、1500r/min。应急发电机组、应急配电板均位于应急发电机室。 应急发电机的容量能满足规范规定的供电范围和时间要求。应急电源与主电源具有电气连锁，当主电源发生故障，应急发电机自动起动、并送电至应急配电板，失电时间小于45s；主电源恢复，应急发电机组自动停车。 应急发电机组采用直流24V电池起动和