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调车工种“双百知识”试题（理论部分） 1.太运[2010]27号太运[2010]27号太运[2010]27号1．调车列推进时的领车环节。 　　2．调车列推进速度的掌握环节。 　　3．信号（信令）的显示环节。 　　4．非集中道岔开通位置、密贴状态的确认环节。 　　5．调车列推进前的试拉环节。 　　6．停留车辆的防溜环节。 太运[2010]27号太运[2010]27号太运[2010]27号1．正线、到发线。 　　2．超过2.5‰坡度的线路。 　　3．非集中区。 　　4．轨道电路分路不良区段。太运[2010]27号穿越（占用）正线调车作业调车指挥人除亲自向参加作业人员传达清楚外，调车司机须在调车长所持的调车作业通知单上签名，以示明了。太运[2010]27号穿越（占用）正线调车作业时调车人员（单机）穿越（占用）正线调车作业时，车站值班员（信号员）未得到调车人员（单机）的要道请求，不得擅自排列调车进路；调车人员（单机）未得到车站值班员（信号员）调车进路准备妥当的通知，不得擅自动车。 必须在《调车作业通知单》内注明太运[2010]27号驼峰作业 ㈠认真做好溜放作业前的排风摘管工作。排风作业时，必须做到一人排风、一人复检，防止漏排、错摘。排风复检作业完成后，由复检连结员在车辆端部标记“风检完、日/月、姓名（或代号）”，领车调车长在确认标记或得到排风完的汇报后，方准连挂车列。 　　㈡提钩时应严格执行“检、对、确、速、提”的作业程序和呼唤应答制度（检：检查禁峰、禁溜、禁用铁鞋及禁止通过减速器（顶）的车辆、换长1.6及以上大轴距车等特殊车辆；对：核对车数；确：确认软管是否摘开，有无抱闸；速：观测推峰速度及车组间隔是否适当；提：掌握提钩时机和提钩地点）。 　　㈢采用贮存式进路溜放作业的驼峰，原则上不准人工干预改变溜放进路，当发现前行车组走行状态不良或因特殊原因发生途停现象时，在确保安全的前提下，允许对后续车组进行人工干预。 　　㈣涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器（顶）的驼峰；车体上涂打“禁止溜放”标记、插有“禁止溜放”牌的车辆均不得进行溜放；“限速连挂”车辆严格执行规定的速度限制；遇换长大于或等于1.6的车辆（不适宜溜放的车辆除外），溜放进路应改为手动控制。  答：警冲标是用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上行驶的机车车辆发生侧面冲突的标志。 31.一批作业指什么? 答：指一次下达的的调车作业计划钩数，通常填写在一张调车作业通知单上。 32.一钩指的是什么? 答：单机或机车连挂车辆，由一股道去另一股道，并变更运转方面的调车作业。 33.什么叫关门车? 答：关门车关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用。 34.接触网带电部分与有关设备之间的距离有何规定？ 答：接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于 300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不少于500mm。当海拔超过1000m时，上述数值应按规定相应增加。 在接触网支柱及距接触网带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。 35.隔开设备是指哪些？ 答：隔开设备系指安全线、避难线有联锁能起隔开作用道岔。 36.线路两旁和站台上堆放货物有何规定？ 答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1、5m；站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。货物应堆放稳固，防止倒塌。 不足上述规定距离时，不得进行调车作业。 37.铁路车辆由哪几个基本部分组成？ 答：铁路车辆一般均由下列五个基本部分组成：车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装置和制动装置。 38.调车工作九固定的内容是什么？ 答：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。 39.什么是车站？车站是如何分类和分等的？ 答：设有配线的分界点称为车站。 车站按技术作业分为：编组站、区段站、中间站。 车站按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。 根据车站所担负的客货运量和技术作业量的大小，以及在国家政治、经济和铁路网上所处的地位，车站分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。 40.车站装设轨道电路绝缘地点行规是如何规定的？（行规第7条） 答：装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标应不少于3、5m和不大于4m。出站信号机应设在警冲标内方线间距足够装设信号机的地方。信号机处的轨道绝缘原则上与信号机设在同一坐标处，特殊情况，轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6、5m的