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第三种:施工缝处理不规范 1 止水带外露 2 废边、掉块 3 月牙形闭环裂纹 4 混凝土易漏浆,造成松散不密实 5 错台 施工缝不规范 一般台车长度为9m、12m两种, 每隔一个台车位就会产生一道施 工缝。铁路静态验收时,工务段特 别重视施工缝,几乎是每道缝检查 三遍,左右边墙加拱顶,格外严格。 施工缝主要问题有5类。 第一类:止水带外露 产生原因 产生原因:一是安装错误,一般止水带安装要求整环无搭接,现场往往使用裁断安装的方法进行安装,导致止水带失效。二是固定错误,传统做法是用L型钢筋,让止水带弯成直角,一端埋入混凝土内,一端紧贴端头模,拆模后,将紧贴端头模那一端扒开撑直,将止水带恢复成180度,打入后一板衬砌的混凝土内。这种方法看似简单易操作,实际上时行不通的,也是产生止水带偏位的主要原因。 图示 止水带外露 现场照片 止水带外露 止水带夹层 止水带外露 现场照片 止水带搭接 止水带被混凝土淹没 止水带外露 预防措施 预防措施:改变止水带安装方案,可采用定型钢模板做端头模,便于固定止水带在中间。 止水带外露 实施效果 止水带外露 整治措施 将偏位的止水带割除,混凝土打磨平顺,切记修补。 第二(三)类:废边、掉块,出现月牙形闭环裂纹 废边 掉块 现场照片 闭环裂纹 第二(三)类:废边、掉块,出现月牙形闭环裂纹 废边 一是混凝土拆模过早,台车移位时造成混凝土薄弱处产生滑动形成废边掉块;二是止水带偏位,使混凝土产生夹层,形成废边掉块、月牙形裂纹。 产生原因 掉块 台车拆模不宜过早,达到最基本的拆模强度;注重成品保护;止水带安装规范。 预防措施 月牙形闭环裂纹 将施工缝切成2*2cm“V”型边,废边、掉块部位凿除,打磨平顺,不予修补;月牙形裂纹纵向宽度小于等于15厘米,存在掉块风险的,须凿除处理,与二衬结合部位打磨平顺; 整治措施 现场整治照片 将施工缝切成2*2cm“V”型边,废边、掉块部位凿除,打磨平顺,不予修补;月牙形裂纹纵向宽度小于等于15厘米,存在掉块风险的,须凿除处理,与二衬结合部位打磨平顺; 第四类:混凝土松散、不密实 产生原因:端头模封堵不到位致混凝土漏浆;混凝土施工时漏振。 预防措施:模板封堵严实,加强振捣。 整治措施:面积范围较小的将松散混凝土打磨清除,范围大的将混凝土凿除重新浇筑。 第五类:错台 产生原因:一是台车变形,二是台车加固不到位,三是填窗孔封堵不严实。 危害:错台导致,隧道断面产生突变,高速列车在运行时,气流运行轨迹形成突变,严重时会产生车体晃动,甚至列车脱轨。 预防措施:及时修正二衬台车,避免出现板间错台,二是封堵好填窗孔。 整治措施:以打磨为主,切记修补。板间错台打磨顺接平顺,二衬断面无突变即可。 隧道敲击排查 敲击排查是以锤(棒)击在混凝土表面进行敲击,以声音判断混凝土是否存在质量缺陷,一般能够发现40cm以内的混凝土质量缺陷。敲击即检查混凝土有无空响,空响即敲击时空谷、空腔的回声。 隧道拱部敲击排查 隧道敲击排查现场 敲击现场 检测架 * * 隧道质量通病与防治 隧道质量通病与防治 隧道整治 定义 背景 意义 隧道质量通病与防治 定义 隧道质量缺陷通病的整治,主要针对隧道二衬混凝土,与混凝土质量通病有部分类似,增加了一些隧道工程特有的工序与部位。 背景 总公司2013年3月下发《关于开展铁路隧道、路基工程质量专项整治的通知》(铁总办函〔2013〕11号)的文件。温福线、沪昆线拱顶掉块事故的影响。 意义 消除线路运营时安全隐患,降低运营风险,减少运营后再整治的病害。为了安全! 隧道质量通病的种类 1 隧道二衬裂纹、渗漏水; 2 钢筋保护层不足、二衬钢筋缺失、钢筋间距过大; 3 施工缝不规范; 4 混凝土空响、空洞。 第一种:隧道二衬裂纹、渗漏水; 隧道二衬裂纹:根据裂缝走向及其和隧道纵轴方向的相互关系,分为三种。 纵向裂缝(沿线路方向) 环向裂缝(与线路方向垂直交叉) 斜向裂缝(与线路成角度交叉) 1、纵向裂纹 隧道二衬纵向裂纹:纵向裂缝平行于隧道轴线,其危害性最大,发展可引起隧道掉拱、边墙断裂,甚至引起整个隧道塌方。纵向裂缝分布具有拱腰部位比拱顶多,双线隧道主要产生在拱腰,单线隧道主要产生在边墙的规律。从受力分析来看,隧道拱顶混凝上衬砌一般是内侧受压形成内侧挤压混凝上衬砌开裂、剥落掉块;拱腰部位主要是混凝土衬砌内侧受拉张开;拱脚部位裂缝则会产生衬砌错动,导致掉拱可能;边墙裂缝常因混凝上衬砌内侧受拉张开而错位,会使整个隧道失稳。 2、环向裂纹 隧道二衬环向裂纹:环向裂缝主要由纵向不均匀荷载、围岩地质变化、沉降缝等处理不当所引起,多发生在洞口或不良地质地带与完整岩石地层的交接处。 3、斜向裂纹 隧道二衬斜向裂纹:斜向裂缝一般和隧道纵轴呈45°左右,也常因混凝土衬砌的环向应力和纵向受力组合而
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