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本科生毕业设计（论文）外文翻译 毕业设计（论文）题目：汽车后桥直缝焊接专机设计 外文题目：SENSITIVITY ANALYSIS FOR REDUCING CRITICAL RESPONSESAT THE AXLE SHAFT OF A LIGHTWEIGHT VEHICLE 译文题目：减轻轻型车后桥共振反应的灵敏度分析 学 生 姓 名： 张昊伟 专 业： 机械设计制造及其自动化 指导教师姓名： 王赫莹 评 阅 日 期： 减轻轻型车后桥共振反应的灵敏度分析 摘要?共振反应是经常发生在轻型车的耦合的扭转梁轴。然而修改车轴设计是悬挂系统必须满足汽车转向性能等要求。传统分析不能提供实用信息因为分析轴。提出了一种新的比率(TRs)。其他。提出的设计修改仿真结果表明的振动大大减少了。车的共振响应可以有效地控制。 关键词:共振、灵敏度分析、传递函数设计修改多体模型 CTBA是一个创新的悬架模简化轻型车辆的结构减少了制造成本同时保持了所需的模块的功能比如车辆转向。的主要缺点CTBA模共振驱动轴经常产生。车轴制动200赫兹到400赫兹 (图一)。先前的研究的结构共振CTBA模只关注粘滑运动制动盘和垫。最近一些中断振动路径启发改进设计建议被报道 现在，在汽车工程开发对制动性噪声和振动提出模态参与因子（）已被广泛使用一个耦合引起的灵敏度指标该模型耦合问题的制动系统噪声；设计是基于MPF提出不过,方法不能CTBA引起的共振问 关键可以利用灵敏度分析有效解决CTBA的共振模是经常在复杂的结如在车辆悬架模块和敏感度分析使我们能够确定最敏感组件进行修改。尽管不同的灵敏度分析方法存在如有限差分分析和半解析方法这些方法需要准确的动态信息,如特征值和特征向量实现现有的分析方法的共振行为很难直接应用为他们需要精确的系统CTBA模块识别特征值和特征向量。如果灵敏度分析可以只使用以执行现场响应数据可以获得的反应准确的灵敏度结果至关重要此外大量时间将被保存。 图1车辆的制动噪声的分类系统。 本文提出了一种新的基于灵敏度分析（TRS）来确定合适的最小的设计变化减少部件车轴轴临界响应。敏感性分析通过模拟验证一五自由度（5DOF）振动系统。本文提出的灵敏度分析应用于轻型车辆CTAB模块。虽然的方法确定候选，该组件可以不实际的改良。本文提出的灵敏度分析鉴定为适当的组件改性。利用多体动力学仿真，我们证实了一个大的振动可以一个小的设计修改实现组件。 的灵敏度分析是基于原则灵敏度TR的大小成反比。可以描述使用一个简单的线性开环系统是自由度振动路径的一部分。如果一个小的设计改变了在节点2然后动态系统可以在节点2和3。 灵敏度的应用分析 .1车辆的测试信号的采集 一1000CC500千克的轻型车辆现场试验进行采集和分析的共振响应信号。测试车辆和传感器，如图7所示。计被安装在靠近左后轮，与车速表连接到后保险杠。加速度计被安装在不同的点CTAB组成的轴，纵臂，和一个支架有一个简单的降低制造成本的结构设计。LMS树信号采集系统被用来获取传感器的信号 图7测试车辆传感器 图8车辆组件和配置加速度计的安装位置 据CTBA的共振反应发生在低速、高湿度和低温因此,汽车测试在以下条件下进行 制动盘或卡尺装全是湿的 直到制动模块的温度车辆驱动制动采取任何行动 此外测试车辆的速度1020，和30公里/小时和三个刹车动作没有刹车,缓慢制动和紧急制动。测试模式表2所示。表2汽车测试模式 辆测试结果在表3中做了总结。关键响应信号很明显当车辆速度等于或小于10公里/小时在相反的方向。刹车10公里/小时半轴的垂直加速度测量图9。表3车辆振动一代测试结果 注：字母“o”和“x”表示发生与否分别在车轴的共振。 图910公里/小时半轴的垂直加速度(a)(b)没有 3.2半轴的关键光谱检测使用小波分析 因为在车辆测试获得的传感器信号容易被来源引擎噪声污染信号处理需要过滤噪音。离散小波变换(DWT)是用于检测的主要频率CTBA模块的共振响应DWT的能力检测隐藏元素在嘈杂的信号将信号分解为近似和细节原始信号分解成三个(D1,D2,和D3)和一个近似(A3)。离散分分析傅里叶变换(DFT)原始的和D2信号如图10所示。尽管主要峰值330赫兹可以识别另一个峰在利用DWT才发现。 图10相关的（）原始信号（b） 3.3应用灵敏度的方法关键反应问题 3.3.使用灵敏度分析 频率响应函数的每个节点通过测试。一个脉冲力施加在CTBA(节点1)2