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“异常”动力 　　讲真，这汽车世界里确实有一些奇葩的动力系统，比各种新型燃料电池、非主流内燃机都还要异于寻常…… 　　替代动力 　　汽油发动机和柴油发动机虽然很普遍，但缺点也不少，所以人们一直在寻找能替代它们的动力系统。有的选择喂给内燃机新的燃料，像液态氮、液态氢、液化石油气、天然气、生物酒精之类；有的则直接改用全新的动力系统，比如我们介绍过的燃气涡轮机、火箭动力、纯电动、太珀能动力和氢燃料电池等。但总体而言，受技术条件和消费习惯等因素的限制，至今仍未找到完美的替代动力。 　　奇葩的动力系统 　　各位编辑大大好！本小透明汽水听说地球上曾经有过使用核动力的汽车，那就请问，这款车到底长啥样？开车的人不怕核辐射吗？这世上还有比它更奇葩的动力系统么？ 　　若问是否有比核动力更奇葩的动力系统，答案是肯定的，而且数量庞大。基本上任何能产生动能或热能的材料，都会被工程师拿来试验，比如美国的新奥尔良市就曾在19世纪运营过用天然肥料产生的氨气来驱动的公共汽车。把历史资料里的奇葩动力系统都罗列出来，只要有编写《四库全书》的那份精力，想来也能做到，但咱们显然不是撰写档案的，暂且从最近几十年里挑些“代表”给大伙开开眼界吧。不妨先从你问到的核动力车说起。 　　核动力 　　核能是个好东西，燃烧污染低，燃料的能量密度又大，早在当代科学家刚开始研究原子能的时候，就已经有人设想过用它来驱动车辆。而在见识过原子弹的威力，并成功利用核反应堆发电之后，从20世纪50年代到20世纪60年代，美国和前苏联等大国都愈发热衷于更广泛地应用核能，后来还真搞出核动力舰艇以及核动力飞行器，部分成果更沿用至今，但核动力车却始终停留在概念模型阶段。 　　一开始，人们以为只要把核潜艇的铀裂变蒸汽涡轮机或者人造卫星的核燃料电池的尺寸缩小，再装上车就行。但后来发现没那么简单。对于核反应堆动力，光是那厚重的核辐射屏障，就足以把车辆压得走不动；而若换成辐射微弱的核燃料电池，以当下核燃料电池的性能，还无法驱动车辆高速驰骋。例如2012年登陆火星的好奇号探测器，其动力系统为MMRTG多任务放射性同位素热电机，电机本体重达45千克，而发电功率却只有110瓦――这还是目前相对高效的核燃料电池动力。不过，真正妨碍核动力车发展的，却是人类对于核威胁的恐惧。如果连相对更稳定的核电站都要抵制，怎可能容忍车辆载着核反应堆到处蹦?Q？ 　　01.罕无人迹的地方，或许才是最适合核动力车的生存环境。 　　02.Ford Seaffle-iteXXl的等比例模型。 　　03.Cadillac WTF的设计图。 　　假如未来真有核动力车，那多半是依靠核能发电来驱动的电动车，而它的“核动力”既可能是微型钍基熔盐堆，也可以是由小型RTG放射性同位素热电机组成的核电池堆，但无论哪种，都得先解决核动力系统本身的问题，如核辐射、核污染以及核废料处理等等，然后还得达成碰撞安全、耐用性等量产车的技术指标，最后才会考虑燃料消耗和行驶质感这些实用性需求。但鉴于民众长期以来对核能的习惯性恐惧，核动力车或许只会出现在外星球或者战场等特殊场合。如此吃力不讨好的项目，大概没有几家商品车制造商会贸然立项的吧？ 　　Ford Nucleon 　　1958年，为探讨未来量产核动力车的可行性，福特造出一款核动力概念车的模型，并命名为Ford Nucleon。在福特的设想中，Ford Nuceon跟核潜艇一样，可通过铀裂变蒸汽涡轮机来驱动，并且随着技术的发展，未来有望用上小型自裂变核反应堆。后来，福特还曾在1 962年的西雅图世博会上展示过以可更换核燃料电池为动力的Ford Seattle-ite ⅩⅪ概念车的等比例模型。但最终，福特选择搁置整个核动力车项目。 　　MDI AIRPod 　　亮相2009年日内瓦车展的AIRPod样车，是2000年成立的法国气动发动机制造商MDI与印度TATA汽车合作研制的气动力城市代步车。当时那款样车的动力系统包括一台0.18升的活塞式发动机以及一瓶175升的高压空气罐，最大功率4kW，最高车速70km/h，充满气可续航220km。此后，尽管早就推出搭载0.43升2缸发动机的AIRPod 1.0版，如今更已在开发AIRPod 2.0版，却仍未见到MDI公开发售AIRPod的新闻。 　　气动力 　　最早的汽车其实跟火车一样，都是通过蒸汽锅炉产生的高温高压气体来推动活塞，从而带动车轮转动。但不幸内燃机比蒸汽机先一步实现小型化，并在短时间内获得广泛认可，从此使用石油燃料的内燃机就取代蒸汽机成为机动车的主流动力。可很多人并不知道，在19世纪下半叶，除蒸汽机外，其实还有一种以气体为动力的发动机，当时甚至已用在公交车上。这种气动发动机从表面上看跟内燃机很相似，只不过它无需点爆可燃性混合气，