上汽大众 辉昂.docVIP

上汽大众 辉昂 　　三十年云烟转瞬而逝，如今上汽大众积累的1200万用户让其成为了国内保有量最大的轿车企业，产品线也覆盖了从A0级、A、B、SUV以及MPV等众多车型。如今，辉昂的推出更是弥补了上汽大众C级这一市场空白，接下来让我们看看这辆同属于“辉字辈”的行政级轿车辉昂究竟有哪些过人之处。 　　百年外滩边，“似曾相识”是这辆辉昂给我的第一感觉，虽然我知道它和辉腾没有半点关系，但VW的标志与行政级轿车宽大稳重的外观设计很难让人不去把它和德累斯顿曾经的传奇旗舰辉腾联想在一起。这辆辉昂的确够大，长宽高分别为5074mm、1893mm、1463mm，轴距为3009mm。基于大众全新MLB平台打造的它和同平台的奥迪A6L相比车身尺寸都有着一定的优势。 　　外观设计方面，发动机盖上隆起的线条借鉴了辉腾的设计语言，力量感十足。家族式前脸设计在辉昂上被诠释得更加完美，标志性镀铬饰条的横向进气格栅，顶端和中间的饰条勾勒出了清晰利落的前大灯轮廓。前大灯与格栅融为一体，并延伸到翼子板处，加强前脸低宽的视觉效果，稳重间不失动感。 　　车身侧面双腰线的设计非常抢眼，雕刻般的腰线自发动机舱盖一直延伸至车尾厢，上提式的腰线设计不仅使得车身更富层次感，而且也显得车身正更加稳健。4MOTION的logo被显眼地安放在了前轮拱上方的翼子板，不仅起到了点睛之笔，也标明了这辆辉昂拥有更加强大的运动性。车尾方面，这辆辉昂并没有一味地追求稳重，水平元素的设计语言加上众多平直线条的应用层次感分明，在视觉上营造出更加宽厚的感觉。加上动感的小压尾式设计，辉昂的尾部变得更加灵动起来。 　　进入车内，4门电吸的配置绝对让车主感觉倍儿有面。内饰设计同样采用大众最新的设计语言，横向式设计的仪表台动感十足，同时增强了内饰空间纵深感。中控台线条流畅，传达出简约纯粹的现代感。真皮包裹的方向盘握感极佳，而且实木点缀更显质感。不过车厢前部最为吸引我的则是那镶嵌的实木饰条，无论是纹理还是质感都衬托出品位与身份的象征。经过了解，这些实木饰条甄选于欧洲百年橄榄白蜡木树干，每块饰条都经过烘干、热压、注塑、封闭、抛光、清理等17道严苛工序，必须经过匠人手工打磨方可进入下一道工序，同时为了保证木饰天然的质感，表面漆的厚度被严格控制在1mm。这忽然让我联想起了雷克萨斯匠人们选用乌木用于装饰的那段视频。 　　作为一款行政级别的车型后排VIP的地位明显高于前排，这辆辉昂对于后排的“关爱”可以说做到了极致。菱形孔格纹理的专座采用NAPPA材质包裹，兼具按摩、通风和电加热功能。增加坐垫前后电动调节，椅背调整角度更是可以达到23～ 32°，让后排乘客可以获得最佳的乘坐姿势。即便是头枕也采用了X-WOKS航空头等舱级头枕可以进行4向调节。拥有10个可充气的气袋并具有3种模式和3种强度按摩功能的座椅保证你一坐上去就不想下来。11L的车载冰箱在这烈日炎炎的夏日绝对是个加分的选项，-6～6℃的制冷范围也很到位。当然，为此你需要牺牲一点车尾厢的空间，即便如此，它的车尾厢依然可以轻松容下两套标准高尔夫球包。小桌板、220V电源以及USB插口的设计也很贴心。 　　此外，虽然作为这个级别，丹拿音响并不是什么稀罕配置，但是值得一提的是，这套可支持7.1声道输出且配有16扬声器的730W功率的音响系统由丹麦的声学工程师们专门针对辉昂车型调试的。 　　动力总成，这款辉昂同样称得上是旗舰车型。本次我们试驾的是一台480 V6的顶配车型。该车型搭载了代号为EA837的3.0L机械增压V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩更是达到了440Nm。机械增压发动机的优势在于迟滞性低于涡轮增压发动机，虽然扭矩输出平台并不宽广，但这台发动机的扭矩很大，转速提升得也很快。与其匹配的是一台原装进口的7挡双离合变速器，可承受550Nm的最大扭矩，熟悉奥迪的读者可能对这款变速器会很熟悉。另外，别看这台辉昂的自重超过2t，但是其0～100km/h加速成绩仅为6.3s。经济性方面，自动启停、缸内直喷、可变气门等技术的应用也让其有着不错的表现。 　　此外，4MOTION Plus四驱系统的应用使得该车拥有更强的运动性。前后轴驱动力基本分配比例为42：58，极限情况可以实现前桥最高60%、最低20%，后桥最高80%、最低40%的前后轴扭矩分配。 　　自适应空气悬架也是个不错的配置，空气悬架的弹簧振动和行程永远保持车身可以在最佳状态，即使在颠簸的路面车身姿态也被控制得非常平稳。特殊环境下你还可以通过8英寸中控屏中CAR的设置中选择手动调节车身高度。 　　可以说这辆出自上汽大众工人们之手的全新旗舰辉昂，不仅发扬了“德国制造”的纯正血脉，还继承了德累斯顿顶级的工艺精神。作为上汽大众惟一的C级车型，也是目前大众全球惟一的行政级轿车，它承载了太多