以机械为本，还是以人为本？.docVIP

以机械为本，还是以人为本？ 　　两辆性格迥异的SUV，在比机械力与亲和力的较量上点燃了战火！ 　　这本该是一场非常精彩的大中型SUV对决，因为国内大型豪华SUV市场在去年及今年频密的车型更新换代中，令原本已山头鼎立的战局变得更加精彩，甚至编辑部早在半年前已筹划这一级别的大型对比选题。可略有遗憾的是，这些试驾车始终没有办法在我们需求的时间内出现在编辑部（直到你们拿到杂志的这一刻，或许也还在运输过程中）。但请大家不要失望，因为在本期对比测试当中，两位主角X5xDrive35i以及RX450h，均有足够底气来挑战编辑部立下的战书――以人为本还是以机械为本？而这两台车都给出了相应的答案。 　　求变还是坚守？ 　　RX450h，这次的换代着实让人眼前一亮，尺寸的升级让它有机会及实力直面X5。上一代RX还打着错位竞争的策略，但新RX已经不可同日而语，这背后是LEXUS在竭力提升产品力与品牌形象的结果，甚至其在美国市场持续获得稳定且丰满的市场份额后，已经堪称是最有实力挑战BBA的豪华品牌。 　　而那边厢的BMW X5，这级别的似乎什么都没有变，相同的尺寸，它也不太需要作太多的改变，按照正常升级的节奏演变即可，这就是品牌的力量！ 　　南辕北辙的发力感 　　这两台车的动力比较起来很是有趣，X5的3.0T没有什么“涡轮感”可言，开起来又顺出力又高，丰厚的低扭让你有驾驶5.0L V8级别NA发动机的错觉，并且8AT变速箱的匹配水平已经是业界公认的最高水准。更关键的是，BMW老是很执着于把精密的回馈给做出来，油门的阻尼设得特别好，好像油门压下一寸，转速输出就上升一分，完全能触摸并且掌握这机器的调性，安置在体重有一定分量的X5上，是最合适不过的搭配。 　　相反的，RX450h使用了丰田掌握话语权的混合动力系统，3.5L V6发动机搭配电机的组合，在上一代车型已有出现，但经过丰田的换代升级，采用的是代号2GR-FXS的型号，可切换阿特金森及奥拓循环，自然是要在燃油效率以及动力上作出平衡，搭配前后各一的电机，组成混合动力系统以及混合四驱，前后轴之间并没有采用传统的驱动轴进行连接，平时以前驱为主，并依靠控制电脑智能判断后电机的介入时刻。 　　这样的好处在于，RX在中低速平稳行驶时（这也符合大部分人日常的驾驶习惯）会尽量减少发动机的介入，节约燃油是肯定的了，但还能为乘客带来上佳的体验――我仔细留意来自发动机舱的声音，但它并没有让我察觉这其中的振动，即便发动机介入，大排量单元也能凭着低扭强的优势，转速不过在1000转多一点的地方徘徊，并且加上V6构造又能抵消不少发动机的二阶震动，从而使得本来隔音就出色的RX450h在这方面优势突出，带来了高级而且流畅的驾乘体验。 　　说了这么多，还没真正把RX450h的动力特性和X5 xDrive35i相比较！RX的混合动力在处理轻缓与激烈的油门节奏变动时，反应会比X5多了一点缓冲的空间，它的预知感和参与感并没有X5那么强，在大开大合的油门节奏下，它的油门阻尼还是舒适取向，前后电机、发动机三者合力工作的时候车头轻微地上扬，伴随着电机的滋滋声向前冲，有点像橡皮筋弹射，在片刻之际会让人有点猝不及防，而这一口气最终也能轻松冲上160km/h的速度！ 　　外显还是内收？ 　　从操控的层面来说，X5实际上比上一代的车型温驯了不少，以往的液压助力转向不见了，换成更轻便的电动助力转向，避震的设定也跟过去略有差别，在应对轻微的震荡时，新X5表现明显比过去从容，但在同级车型里，X5依旧还是机械感最突出的一个，这不仅来自响应速度奇快的3.0T发动机，以及换挡响应深得人心的ZF 8AT变速箱，更来源于车架对我每一动作的响应，都让我认为BMW是在竭力把X5造成一辆“抬高的轿车”。 　　RX呢？它则是明显地把机械感包裹起来，这并不代表RX还跟上代车型没太多分别，相反，新RX的悬挂设定更全面，其对路面颠簸的处理着实让我吃一惊，无视纷纷采用空气悬挂的对手，配合那张柔软度极佳、承托力极好的座椅，搭配超一流的隔音抑噪能力，尽力地为我营造轻松畅快的驾乘感受，这是一种我不曾在同级车型上体会过的豪华感，也是我首次能给予舒适性超五星的评价。不过，这还不只是RX在机械方面给我的第一项惊喜。 　　上一代RX乃至过往LEXUS的车型，都完全把驾驶的感觉给阉割掉，只剩下软绵绵的乘坐感，高速行驶时车身浮动感也颇为明显，开起来不只是寡淡而乏味，也似乎让人觉察格调不够完整，但这回LEXUS很自信地让RX450h放出一点关于操控的味道来，并非刻意地调校出锐利的驾驶感，而是在高速行驶保留些许回馈，稳打稳扎，使驾驶者对车辆的信赖感更强，在舒适性基础上补强稳定性，这也许是新RX在底盘方面最重要的变化！ 　　细节是不是魔鬼？ 　　如果把“细节是魔鬼”这句