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利用波形分析准确诊断汽车电控元件故障 　　摘 要：汽车电控系统技术的飞速发展，要求汽车故障诊断技术也向高新技术方向发展，示波器作为一种汽车故障诊断工具发挥着日益重要的作用，通过示波器可以采集到各种波形，用波形分析得方法能看到电子元件间的信号交流，诊断出许多电子信号故障，电控发动机的传感器与执行器的信号波形能够如实反映发动机动态工作的过程，同时这些信号波形也呈现出一定的变化规律。该文以汽车发动机电子控制系统元件中的4种波形为例，探讨如何利用波形分析快速、准确地诊断电子控制元件故障。 　　关键词：电子控制 元件 波形 诊断 故障 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（c）-0062-02 　　通常在汽车修理过程中，检测汽车电子控制系统（简称电控系统）故障的工艺流程是先利用故障检测仪查找故障的大体方向，再用传统仪器如万用表、测试笔等查找故障点，确认元件的好坏，从而制定具体的维修方案。但普通万用表能容易地测量相对比较稳定的静态信号，对于电控系统元件输出的动态信号特别是交流信号很难捕捉，这样诊断故障不够准确，而利用示波器进行检测，就可以清楚地看到整个信号的波形，并能通过波形的连续变化观测波形的变化幅度、频率和形状等，快速准确地诊断故障，进行下一步修理。 　　汽车电控元件产生的波形通常有：直流模拟信号、直流频率调制信号、交流频率调制信号和直流脉宽调制信号。现以汽车发动机电子控制系统部分元件的波形信号为例进行分析说明（注：使用的检测设备为金德KT600）。 　　1 直流模拟信号 　　模拟信号是指用连续变化的物理量表示的信息，其信号的幅度、或频率、或相位随时间做连续变化、不间断。而汽车发动机电控元件所产生的直流模拟信号主要是0～1 V或0～5 V连续变化的直流电压信号，其包括：节气门位置传感器、温度传感器、进气压力传感器和空气流量计等。它的判断依据是输出的电压值是否能随物理量对应变化和连续性的关系。现以上海通用别克（3.0L/V6（LW9）发动机）线性式节气门位置传感器的波形信号为例进行分析诊断。 　　1.1 检测 　　（1）首先检查节气门位置传感器与电控单元之间连接线路是否正常，再用万用表检测连接线路的线阻，正常情况下各线阻不应大于0.5 Ω，再打开点火开关，检测端子A-B间电压，正常应为5 V。检测完毕后关闭点火开关。 　　（2）连接好示波器，其电源的正负极不能反接，探针接传感器信号输出端子C，鳄鱼夹搭铁。 　　（3）打开点火开关，不启动发动机，缓慢地踩下、放松油门踏板到完全打开和完全关闭节气门位置；再快速地踩下、放松油门踏板至节气门完全打开和完全关闭位置，反复这个过程几次。 　　1.2 波形分析 　　查阅别克3.0L/V6（LW9）的维修资料，对比所测波形的参数与设计参数，正常情况下该传感器的信号电压应从怠速时约 0.5 V到节气门全开时约4.5 V之间连续变化。如果波形异常，如波形上有任何断裂、说明该传感器有故障，那么就应及时更换节气门位置传感器。 　　2 直流频率调制信号 　　直流频率调制信号是指通过电压振荡控制器将直流变化电压转换成不同频率的振荡信号。它主要有：霍尔式凸轮轴位置传感器、光电式转角传感器、数字式进气压力传感器和空气流量计等。它的判断依据是输出信号的频率大小是否能随物理量变化而变化的关系、输出峰值电压的高低和波形的外观形状是否一致。现以上海通用别克（3.0L/V6（LW9）发动机）数字式空气流量计为例进行分析、诊断。 　　2.1 检测 　　（1）空气流量计与电控单元和电源保险之间连接线路正常，各线阻不应大于0.5 Ω，打开点火开关，端子C-B应为12 V电压，检测完毕后关闭点火开关。 　　（2）连接好示波器，电源的正负极不能反接，探针接空气流量计信号输出端子A，鳄鱼夹搭铁。 　　（3）关闭所有的附属电器设备，启动发动机，并怠速运转使发动机工作温度在80 ℃以上。做加速和减速试验，仔细观察波形信号变化情况，然后使发动机保持在特定的转速运转。 　　2.2 波形分析 　　空气流量计信号波形在发动机转速――2 000 RPM。通常该传感器的频率值应从怠速到节气门全开时约为2 000～7 000 Hz之间变化，波形的频率应随发动机转速的升高而增加，信号幅值应接近5 V，高度相等，矩形左侧拐角和右侧垂直沿一致，如果在波形显示一条直线，锯齿形杂波比较明显则应更换空气流量计。 　　3 交流频率调制信号 　　交流频率调制信号主要是磁电式传感器输出的交流频率信号。它有曲轴位置传感器、车速传感器和轮速传感器。其判断依据是输出信号频率的大小是否能随转速、转角位置的变化而对应变化、输出峰值电压的高低和波形的外观形状是否一致。以帕萨特―1.8T