国内两起客运架空索道典型事故救援战例评析与启示.docVIP

国内两起客运架空索道典型事故救援战例评析与启示 　　【摘 要】通过对近年来国内两起大型客运架空索道事故救援战例的评析，指出了国内消防部队在索道事故救援工作当中存在的技术与装备问题，同时分析了索道运营系统在索道救援当中技术、装备以及应急处置机制问题，针对消防部队和索道运营系统的索道救援工作均提出了改进意见，呼吁进行彻底的绳索救援技术与装备改革，加强消防专、兼职高空（索道）救援专业队伍建设，从根本上提升消防高空救援能力。 　　【关键词】索道救援 索道救援技术与装备 索道应急处置机制 高空 索道救援专业队伍 　　随着国内旅游产业的快速发展，客运架空索道随处可见，在提高游客旅游效率的同时，也促进旅游业的发展，俨然成为旅游经济增长的一种催化剂。不断发展提高的索道技术使客运架空索道运营安全性日益增强，但是从世界范围来看，客运架空索道事故仍然时有发生，其中不乏人员伤亡事故和人员高空被困事故。近年来，国内接连发生两起大量人员高空被困的客运架空索道事故，分别是2012年“5?26”广西桂林尧山客运架空索道事故和2014年“4?12”井冈山杜鹃山客架空运索道事故，在这两起典型的高空索道人员疏散救援战例中，当地消防部队与索道运营公司及社会相关单位共同参与了这两起索道的救援工作。当前国内发生类似索道事故救援主要由索道运营公司独立承担，消防部队并未明确将索道救援技术与装备纳入发展视野，因此，这俩起大型索道事故的发生令消防部队措手不及，暴露了很多问题，给消防部队与索道运营系统带来了许多有益的启示，学习、引进先进的索道救援技术与装备，完善索道应急救援机制，全面做好索道应急救援装备工作已经刻不容缓。 　　1 国内两起客运架空索道事故救援战例 　　1.1 “5?26”桂林尧山客运架空索道事故救援 　　桂林尧山景区索道全长1416.18m，高差427.2m，索道塔架26个，设双人吊椅和吊厢175个，缆车与地面最大高差36m，索道下方为山林。2012年5月26日上午9时45分，广西桂林尧山索道突发机械故障，减速机高速输入端轴承烧毁，导致索道无法运行，39辆缆车78名游客被困空中。索道公司立即投入人力抢修，10时30分开始实施救援，10时49分拨打119报警求援，此时距离事故发生时间已过去1个小时4分钟。桂林消防指挥中心接到报警后，立即启动应急联动预案，调集东江、特勤、象山、瓦窑、北门、临桂、灵川7个中队，出动消防车17辆、全勤指挥部及机关干部共116人，现场组建17个救援小组，1个通信小组，1个后勤保证小组；索道公司救援先后派出2个救援小组，每组5人，共10名救援人员；联动调集公安、安监、卫生、旅游、武警及民兵预备役等部门共202人配合救援。11时20分，桂林消防首批力量到达现场，其余消防力量和应急联动力量相继到场。消防力量到场后，充分利用软梯、缓降器、绳索等现有传统救援器材、常规方法开展救援。距离地面10米以下的缆车，使用索道公司伸缩梯救援；10米以上的缆车，主要使用使用人工投掷或抛投器投掷的方法，将绳索抛给缆车上的游客，由游客将缓降器、救生软梯和保护绳拉上缆车，在消防人员的指导下，游客固定器材，自行下降；对于不敢下降的游客，消防人员通软梯爬上缆车，协助游客下降。至16时30分，78名被困游客全部获救。被困获救游客当中，内地38人，台湾22人，韩国16人、法国1人和美籍华人1人，这些人中包括孕妇、老人、小孩、残疾人，引导疏散游客123人。 　　1.2 “4?12”井冈山杜鹃山客架空运索道事故救援 　　井冈山杜鹃山景区索道全长5200m，曾是亚洲第一长索道，索道分上、中、下三段，索道第一段的长度2417m ，高差548m，第二段的长度2694m，高差343m，沿线设有26根支架，66个封闭式8人轿厢，缆车与地面最大高差超过100m，索道下方为山林。2014年4月12日10时10分，运行在上站与中站之间第15与16根支架之间的一个轿厢因故障停止运行，被后面运行的轿厢撞击坠落，5名游客被甩出厢外，坠落山林，缆车上有219名游客滞留高空。10时15分，辖区消防队井冈山消防大队接到报警，出动3车15人赶赴现场，10时40分到达事故现场，分成两个小组展开救援，一组营救坠落游客，一组了解现场情况，安慰被困游客，与索道公司研究救援方案，实施救援。11时26分，吉安消防支队全勤指挥部出动，并先后调派泰和、吉州、青原、特勤、遂川、吉安等第一批增援力量共7车59人，吉水、峡江、永新、永丰、新干、万安、安福第二批增援力量共7车42人赶赴现场增援。由于索道公司一直集中人员抢修索道，并未开展索道救人，导致高空被困游客情绪失控，12时30分左右才抽调人员开展救援，此时距事故发生时间已过去2小时20分钟。索道公司救援人员分成若干小组由从索道塔架爬上索道，使用“T型”小车